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东风公司推出h事业部及“岚图”这一全新电动车高端子品牌，“是综合考虑了国家新能源战略、中国品牌向上趋势、东风集团战略、高端电动车市场趋势以及消费者需求等多方面因素。”

作为h事业部的主要牵头人，尤峥坦言，当前东风自主乘用车旗下的风神、风行、风光、启辰等品牌，产品售价基本上集中在14万元以内的中低端市场，消费者认知早已建立，现有品牌形象和溢价很难提上去。

东风公司党委常委、副总经理尤峥

“只有一开始就高起点，定位中高端的h事业部及全新品牌，可以充当未来东风汽车各种新技术的载体。”

在乐逗汽车看来，尤峥所言的确有一定道理。

但问题是，为了更好地施展和承载东风公司所谓的“五化”新技术，即电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化，真的就一定得“另起炉灶”建立一个全新的独立子品牌吗？

答案显然是否定的。未必就非得再造一个全新的品牌。

你看，自主品牌新能源干的最好的，BYD在过去很长一段时间里，因为品牌谐音“很污”不好听饱受诟病，很多比亚迪的死忠粉（迪粉）都谏言王传福换标。

刚上市的比亚迪新能源轿车旗舰——汉

但这么多年来BYD坚定地走过来了，用行动和实力为自己证明。

即便是为了拉升品牌形象和溢价，也只是单独地搞出了一个“王朝”系列，自始至终没见它为了高端而高端，为了创建一个全新的高端品牌而造品牌。

照样一步一步取得了令人瞩目的成绩，今天的消费者也不再一谈到比亚迪，就觉得这个品牌很低端和low了。

同为央企的长安，更是一个非常值得借鉴的例子。

按照前两年的宏大战略规划，长安也是有规划全新的高端子品牌的，但鉴于时下的各种大环境跟实际情况，长安并没有按部就班、冒进地去推出一个所谓的全新高端子品牌。

而是先通过推出UNI（引力），这样一个定位高端的产品序列，在长安现有体系下先推出UNI-T这样的更加高端的好产品，循序渐进图谋高端。

长安全新高端产品序列引力首款量产车UNI-T

一句话，冲击高端化，更多的还在于做好产品和服务，而不应流于形式和做“表面文章”。

其三、打铁还需自身硬，东风公司自身现在根本不具备建立高端品牌、冒进冲高的客观条件。

按理说，从1969年算起，迄今为止东风公司已经走过了51个年头，去年还迎来了50周年大庆。造车历史，尤其是合资历史，东风是颇有资历的“老江湖”。

但平心而论，就自主乘用车板块来看，东风旗下风神、风行、风光、启辰等，显然都还是“愣头青”。

真正意义上自主研发、正向开发造车的历史短不说，迄今为止单个品牌年销量规模，普遍还停留在10万辆上下水平。

岚图所瞄准的新能源领域，就更不值一提了。

除了借助东风公司自家的网约车平台等“对公渠道”，有了一定的市场销量，东风牌的电动车“对私”销售可以说少的可怜。

母品牌尚且没有作出成绩、取得市场和消费者广泛认可，冷不丁地推出一个知名度更低的全新子品牌，你觉得消费者会接受和认可吗？

这不是自欺欺人、掩耳盗铃么。

乐逗观察：

关注新能源汽车行业的人大都知道，发展新能源汽车早已是时代趋势，业界普遍共识。

东风纯电动概念车eπ