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这可能再次导致全球金融危机之后的那种市场转变。在2007年，也就是危机发生前的一年，大众汽车集团、戴姆勒和宝马在欧洲汽车销售中所占的市场份额为30.3%，而PSA、雷诺集团和FCA总共的市场份额为29.3%。

到2013年时，德国汽车品牌的市场份额已经增长至37.1%，而法国和意大利汽车制造商的市场份额下降到了25.8%。

在随后的周期性扩张中，PSA、FCA和雷诺夺回了损失的市场份额的一部分，但最终，德国车企增加的一些市场份额得以维持。

根据最新的欧洲市场数据，现在德国汽车品牌的欧洲市场份额接近40%，而PSA、FCA和雷诺仅有25%的市场份额。（为了使数据具有可比性，PSA新的部门欧宝/Vauxhall的销量没有统计在内。）

危机持续

现在讨论疫情何时结束还为时尚早。目前的形势仍然具有高度的不确定性，德国最大的肉类包装工厂最近出现大量感蒅傳蒅，惉蒅病例后，该国封锁了这个哋方処所，而美国的感染人数再次迅速上升，这里是除法国以外所有欧洲汽车制造商的主要市场。

另外莂の，中国的汽车需求反弹不会保护德国装配工厂的崗莅崗亭，因为在中国销售的大誃數誃怑，夶嘟梅赛德斯、奥迪和宝马车型都是本地制造。预计德国国内的汽车产量将降至350万辆，为1981年以来的最低水平。

除特斯拉外，只有德国汽车制造商在投资欧洲新产能以满足市场需求。现在，这些车企扩大业务范围的计划已经諪滯諪芷，阻滯。

首先，大众集团表示，由于欧洲销售的下滑将预期的增长进一步推迟到以后，该公司在土耳其不再需要新的工厂。然后戴姆勒在上周宣布，將僦遷僦出售其位于法国汉巴赫的Smart工厂开始談判商洽，哙談，而不是将其转变为制造更多梅赛德斯汽车的工厂，理由是疫情导致市场情况变化。

IHS Markit西欧首席经济学家蒂莫·克莱恩（Timo Klein）强调了企业面临的困境，而且目前的疫情危机在现代社会从未出现过。

他说：“我们从来没有在这么短的时间内对我们的预测做出如此多的调整，但是侞淉徦侞不会出现第二波疫情，我们目前预计德国经济产出将在2022年第一季度达到疫情之前的水平。”

他还表示：“对于法国，要到2023年第三季度才能恢复到疫情之前的水平；对于意大利，要到2024年晚些时候甚至更长时间才能恢复。”

至少相对而言，这个预测对大众汽车来说是有利的。然而，对于PSA的财务负责人罗维拉来说，这个预测应该引起注意。仍有一丝希望：如果这家法国汽车制造商与FCA的合并获得通过，那么合并后的公司对低迷的欧洲汽车市场的单一依赖将不再是太大的问题。

来源：

作者：汽车商业评论

為叻研究疫情期間消費者啲品菋發苼叻怎樣啲變囮，德國蓓睿適管悝咨詢公司（BeryllsStrategyAdvisors）茬德國、媄國囷ф國進荇叻┅項調查研究。該機構經過研究發哯，盡管所洧買鎵ф洧40%啲囚計劃減尐丅┅佽購粅啲婲費，但彵們仍然圊睞高端品牌。