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累计融资超20亿美元,王兴力挺,理想汽车吹响市值千亿美元冲锋号?(3)

但这次创业的难度显然与前两次创业没法相提并论。李想也感慨,“智能电动车行业的难度真大,从SEV战略失败开始,团队忍辱负重,到理想ONE选择大家并不看好的增程电动。”从理想汽车近5年的发展来看,不论在战略方向、产品路径选择还是融资层面,都曾遭遇过骨感的现实。

与大多新造车公司不同的是,理想汽车为了解决里程焦虑,采用了增程式技术路线,也是这种技术路线让理想汽车在一级市场的融资屡屡碰壁。蓝驰创投管理合伙人朱天宇也表示,“投资理想是需要勇气的”。

朱天宇表示,理想汽车在B轮之前的融资挑战,主要是要求市场上的基金敢于接受用D轮的估值和资金规模,来支持一个业务还处于天使期的项目。“能这么做的人还是少,要么是资金实力雄厚,要么是胆儿肥。”朱天宇说。

王兴或许是一位典型代表。在重磅下注理想汽车的背后,王兴对李想也褒奖有加。“我算是见过中外各国许多创业者了,李想是少有的能Think Different的人。可笑又可叹的是,很多人一方面对已成为传奇的苹果Think Different广告顶礼膜拜,另一方面却对身边正在发生的Think Different视而不见甚至百般嘲讽。叶公好龙。”王兴7月初在饭否上写道。

对于“最后一次创业”的期待,李想直言,“要么死,要么千亿美金”,一方面是看理想汽车能否在中产阶级家庭市场里成为绝对领导者,另一方面是在出行领域能否拿到合理运营的份额。

两年以前,《中国企业家》问李想,“10万辆是一个很重要的槛,理想的10万辆会在什么时候到来?”李想当时的回答是,“特斯拉在2017年全球是超过10万辆,我觉得2020年车和家(理想汽车更名前)100%能达到,我们大概用5年时间能够做到特斯拉15年的结果。”

从目前来看,理想汽车的交付量与10万辆还相差甚远,此时就登陆资本市场,李想和理想汽车都将迎接资本市场的“大考”。

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