时尚汽车_汽车生活移动版

　　鉴于氢燃料电池汽车良好的环保性能，国内各方面的支持力度也在逐步加大。近日，工信部公示的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，其中有79个产品是氢燃料电池汽车相关产品。

　　同时，在逐步健全的政策支持下，我国新能源汽车产业迎来新的发展机遇。经过多年努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升，产业体系日趋完善，新能源汽车产销量、保有量连续四年居世界首位。据中国汽车工程学会预测，我国氢燃料电池汽车保有量将在2020年达到1万辆，2025年达到10万辆，2030年达到100万辆。“这些都给氢燃料电池汽车及其零部件发展带来新的机会。”裴志浩认为。

　　的确，国内企业也在不断向氢燃料电池汽车零部件发力。长城汽车在氢能源技术领域布局较早，已组建起一支600人的氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队，由来自德国、英国、韩国、日本、美国和中国本土的行业专业人士组成，大多数拥有十年以上燃料电池、储氢、加氢、制氢、运氢技术、整车集成等领域工作经验。长城汽车在相关零部件方面的计划，是集中对膜电极、Ⅳ型70MPa储氢瓶、高集成度的瓶口阀和减压阀等核心零部件进行技术攻关。其中，膜电极、瓶口阀和减压阀将在今年内具备小批量生产能力，后期还将推出燃料电池电堆、储氢瓶等产品。

　　同时，早在2018年8月，长城汽车就收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51％股权并实现完全控股。上燃动力研发的乘用车85kW氢燃料电池系统，2020年将配装长城氢燃料电池样车。这套系统的净输出峰值功率达到85kW，系统最高效率达到60％，冷启动温度可以低至-30℃，体积比功率大于700W/L。

　　2019年4月长城汽车投资4.5亿元在上海成立的未势能源科技有限公司定位于燃料电池汽车零部件生产商和系统集成商，是其打造氢燃料电池汽车供应链的又一重要载体。

　　今年3月，上汽集团旗下上海捷氢科技有限公司（以下简称捷氢科技）燃料电池专项在上海开工建设。据介绍，捷氢科技坚持自主开发，掌握燃料电池电堆、系统等核心关键技术，具备完整的自主知识产权，当前累计参与15项燃料电池国标制定，发布7项燃料电池汽车企业标准、350项燃料电池相关领域专利。配装捷氢科技燃料电池的上汽荣威950燃料电池轿车是国内惟一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池乘用车，也是国内首款应用70MPa储氢系统的燃料电池车型。其一期项目计划在2021年8月投产，将达到1.2万台（套）燃料电池电堆和系统的产能，预计2024年实现产值12亿元。“该项目开工将进一步补全公司的研发、制造能力，并将通过规模化、批量化进一步优化产品成本、提升产品质量，加速上汽燃料电池产品产业化进程。”捷氢科技相关负责人表示。

　　当前，潍柴动力持续高度重视氢能源业务布局，不断加大相关的关键核心零部件研发投入，已承担国家新能源汽车重点专项“氢燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用”及山东省多个新旧动能转换重大项目，正在加快产品商业化和工程化落地。同时，公司已投资加拿大巴拉德动力系统有限公司和英国锡里斯动力控股有限公司，加速布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池业务。

　　业内专家认为，当前，汽车企业加速布局氢燃料电池汽车市场，关键技术逐渐取得突破，成本下降路径清晰，未来有望被市场接受。在核心零部件领域，越来越多的汽车企业开始通过兼收并购或者股权投资等方式布局具有技术壁垒的燃料电池产业链企业，占领市场先机。在国内汽车企业加码推动燃料电池汽车关键零部件技术及产业化进步的同时，具备领先技术的丰田汽车也转变策略，加紧开拓中国市场。“这无异于将加剧国内氢燃料电池汽车及其零部件的市场竞争。”陈世平认为，国内零部件企业更应该下功夫，加速相关零部件研发及应用。