时尚汽车_汽车生活移动版

　　“加氢3分钟，续驶800至1000公里。”近来，随着技术进步和业界重视，从国外到国内，氢燃料电池汽车再度升温，相关零部件引发关注。

　　6月上旬，丰田签署协议，联合一汽、东风、广汽、北汽四家汽车企业以及亿华通公司计划在年内成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。

　　6月16日，上海骥翀氢能科技有限公司（以下简称骥翀氢能）发布MH170型车用燃料电池金属板电堆升级版，该产品单堆功率137kW，是国内外燃料电池领域已知的最大金属板单堆功率。

　　当前，尽管国内氢燃料电池汽车零部件供应链尚不够成熟，但各界却越来越重视。“引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件技术瓶颈，促进产品国产化；鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，推动大规模产业集群形成；引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。”在今年全国两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英再次为发展氢燃料电池产业提出建议。

　　国内企业持续努力

　　6月12日，上市不久的美国氢燃料电池汽车创业公司尼古拉市值达到230亿美元，最高点一度达到340亿美元，超过了福特的市值260亿美元。对于一家产品尚未批量投放市场的新创企业，其中包含的无非是业内外对氢燃料电池汽车的厚望。

　　就氢燃料电池汽车产业链而言，丰田是在氢能源领域投入较大、实力较强的汽车厂商。1992年以来，丰田在燃料电池电堆、高压储氢、燃料系统软件、氢气生成等方面积累了大量技术及专利，尤其是在电池电堆和高压储氢技术方面领先世界。

　　在国内燃料电池汽车零部件方面，依然是商用车比乘用车先进。“氢燃料电池汽车零部件整体技术不够成熟、推广难度较大、加氢站建设不便等因素制约了其发展。”中国公路学会客车分会专家委员会委员陈世平在接受记者采访时说，这一清洁能源汽车的发展，应该从零部件开始，加大支持力度，推动其加快发展。

　　在国内，近来的氢燃料电池零部件也在不断前行。“此次与丰田等汽车企业合作，是亿华通‘自主＋合作’双运作模式下的一次战略性路线布局，进一步完善了亿华通‘自主石墨板＋国际金属板’双技术路线。”亿华通公司相关负责人表示，在对国际先进技术积极吸收、借鉴与合作的同时，亿华通将持续深化自主石墨板技术创新，提升在氢燃料电池技术尤其是石墨板路线方面的技术储备及产品市场竞争力。

　　亿华通公司是清华大学节能与新能源汽车工程中心的产业化实体，也是北京清华工业开发研究院长期孵化支持的重点企业。早在14年前，亿华通就联合清华大学承接了国家“863计划”节能与新能源汽车重点专项中的氢燃料电池客车开发，并先后参与了北京奥运会、上海世博会、新加坡首届青奥会等多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营专项。亿华通为福田汽车等整车企业提供燃料电池发动机系统，相关车辆已经在北京、张家口、郑州、上海、苏州等多地开展商业化运营，产品实现客车、公交车、物流车、轿车等多元化覆盖。其中，北京与张家口在线运营的近300辆氢燃料电池汽车，经历了高纬度地区冬季低温环境考验，运行状况良好，为2022年北京冬奥会的示范应用提供了技术保障。

　　2018年，亿华通与丰田开展合作。2019年4月，亿华通与丰田联合研发了60kW氢燃料电池发动机。至今，亿华通的氢燃料电池发动机已经覆盖30kW至100kW。

　　电堆是电化学反应发生的容器，是燃料电池动力系统的核心组件。电堆由多个燃料电池组成，核心部件为双极板和膜电极。电堆工作时，氢气和空气通过管道分配到双极板，由双极板导流均匀分配到电极，通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。双极板主要分为石墨双极板和金属双极板两种。

　　近年来，氢燃料电池行业发展迅速，但受产业各环节技术瓶颈限制，当前市场上的电堆性能多集中在30kW至60kW，超过110kW的应用几乎寥寥无几。如果功率小了，可能性能达不到重卡的应用水平。骥翀氢能的130KW以上的金属板电堆应用在重卡上，国内外尚不多见。