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　　而高端品牌车型的价格下压趋势进一步突显，其中豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价也从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。豪华与合资车价双向下压，而自主均价在提升，带来的结果就是自主品牌的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端突围又艰难。

　　在时代财经统计的7家上市车企中，包括长安、长城、吉利、东风和上汽在内的5家车企在6月实现了同比正增长；海马和比亚迪则分别下跌64.3%、12.9%，在6月分别售出0.1万辆、3.4万辆。

　　上市车企，制图/时代财经

　　在6月份的销量涨幅上，长安汽车以38.1%拔得头筹，长城汽车回暖趋势同样明显，上涨29.6%，此外，吉利汽车的涨幅也达到21%。

　　“目前，长安汽车产品结构调整丰富，并全速推进产品“PLUS”化，下半年我们信心十足，值得期待。”7月10日，长安汽车方面告诉时代财经。

　　同日，长城汽车方面对时代财经表示，上半年，长城汽车通过优化产品结构、加速新品导入，持续深耕SUV、皮卡市场，巩固品类优势。同时，长城旗下欧拉新款车型“欧拉白猫”也将于近日上市，目前已开启天猫线上预售。

　　虽然6月车市销量复苏势头喜人，但在今年上半年的销量统计中，仅有长安汽车实现同比上涨1.3%，今年累计销量为83.1万辆；展望下半年，其余车企要完成今年的销量目标或是超过去年的销量水平，将要面临不小挑战。

　　在前6月的总计销量上，上汽集团以204.9万辆领跑，东风和长安汽车分别以114.4万辆、83.1万辆紧随其后，比亚迪和海马则以15.9万辆、0.7万辆垫底。

　　值得注意的是，在7月7日收盘，比亚迪股价上涨2.6%，报收83.0元并创下新高，市值达到2264.4亿元，而上汽集团的股价下跌2.83%，以19.20元收盘，市值2243亿元，比亚迪超越“一哥”上汽成为A股市值冠军车企，截止昨日收盘，二者差距扩大至超200亿元。

　　在时代财经统计的9家自主品牌车企中，有5家在6月实现正增长。其中，上汽大通、长安系自主分别领涨54.2%、32.2%，销量分别为1.7万辆、9.1万辆。

　　自主阵营，制图/时代财经

　　“疫情以来，上汽大通在积极抓紧时间复工复产的同时，鼓励全员营销创新、加速组织变革、降本增效，前期早早布局的C2B大规模个性化智能定制模式也发挥了很好的作用。”7月10日，上汽大通方面向时代财经表示。

　　此外，在时代财经统计的12家合资车企中，有8家在6月实现同比正增长，其中，长安福特继5月暴涨288.96%之后依旧以37%领跑，长安马自达、一汽丰田、一汽本田、东风本田等日系合资同样持续领跑，在6月份，相比德系阵营的1家一汽大众外，日系合资共5家快速“回血”。

　　合资阵营，制图/时代财经

　　“长安福特以新产品满足消费者差异化的拥车需求，锐际聪慧版、蒙迪欧2020款、第六代探险者的陆续加入，有效助推了销量的提升。”7月10日，长安福特方面向时代财经表示，下半年年还将持续推进“三年加速计划”，我们对未来的销量表现充满信心。

　　东风英菲尼迪和神龙汽车在6月的销量依然没有很好的起色，同比降幅分别为32.5%、46.9%，二者分别只卖出0.2万辆、0.5万辆，上半年总计卖出0.8万辆、2.3万辆。

　　虽然合资品牌在5月和6月总体销量呈现飘红之势，不过，从上半年来看，合资品牌仍然有较大销量压力，目前，只有长安福特实现前6月正增长。

　　值得注意的是，上汽大众6月份销量同比略为下降。上汽大众在回复时代财经时表示，一季度，企业销量受新冠疫情影响较大；二季度，整体销售逐步回暖，尤其是终端市场在逐步复苏。此外，今年上半年，上汽大众在疫情期间着力进行库存结构、销售结构优化，进一步提升了企业健康度。

　　“实际上，我们也一直在强调，价格平稳才是市场回暖的一个重要标志。” 郎学红对时代财经表示，今年虽不像去年一样有国五清库的压力，但近几个月经销商以一个很低的价格去消化库存，价格下探所带来的增量，并不能判断为回暖的信号。

　　而终端促销让利亦并未大幅缓解经销商的库存压力，据中国汽车流通协会数据显示，今年6月，中国汽车经销商库存预警指数为56.8%，较上月上升2.6个百分点，较去年同期上升6.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。