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　　比亚迪将提振新能源汽车销量的希望寄托在刀片电池上。据了解，搭载刀片电池的新车汉将在今年中上市，比亚迪期待借助这款新车重塑在国内新能源汽车市场中的江湖地位，挑战特斯拉当前的强劲势头。

　　SUV产销双增，继续高歌猛进

　　自主品牌竞争白热化

　　5月，SUV市场继续保持“小高峰”态势。乘联会数据显示，5月，国内SUV产量约为76.1万辆，同比增长26.5%，环比增长7.6%；销量约为75.9万辆，同比增长13.7%，环比增长14.8%。与轿车和MPV市场相比，SUV是唯一一个实现产销同比、环比双增长的细分市场。此外，5月SUV市场份额达到46.9%，较上月提高了0.6个百分点。

　　制图：每经记者 孙桐桐

　　1~5月，SUV累计产销分别为272.1万辆和280.5万辆，同比分别下滑23.8%和28.3%，尽管有所下滑，但从各大细分市场来看，SUV下滑幅度仍然最小。

　　“尽管经历疫情冲击，SUV市场的抗跌性依然比轿车更强，进一步从轿车市场中争抢份额，原因之一是越大的车越抗跌，比如，B级车下跌幅度比A级车小，A级车比A0级车小。”瑞银投资研究部中国汽车行业分析师鞏旻向《每日经济新闻》记者表示。

　　乘联会数据显示，5月，A0级、A级和B级SUV细分市场销量同比涨幅分别为-4.9%、15.9%和32.5%，消费升级趋势明显。

　　从国别来看，5月，自主SUV市场份额为20.5%，相比4月下滑0.9个百分点，市场空间进一步萎缩，竞争也更加激烈。其中，哈弗H6、长安CS75和博越三款自主产品依旧包揽了SUV销量排名前三甲。值得注意的是，前三名之间的销量差距比4月进一步缩小，比拼的“火药味”越来越浓。

　　制图：每经记者 孙桐桐

　　哈弗H6毫无悬念地夺得了5月国内SUV销冠宝座，但该车目前处于产品换代阶段，在更多竞品新车的“围攻”下，疲态尽显，固有优势被一步步蚕食。不过，哈弗H6将会在今年迎来全新换代，加码市场竞争力。

　　作为哈弗H6的有力竞争者，长安CS75表现越来越强势，5月销量同比增长179.8%。而CS75 PLUS的加入使其竞争力不断提升。根据长安汽车官方数据，5月，在CS75系列中，CS75 PLUS贡献近九成销量。自去年9月上市以来，CS75 PLUS成为爆款车型，累计销量已突破14万辆，成为长安自主板块的销量担当。

　　紧随其后的吉利博越，在Pro版本中首次加入了四驱版本车型，满足更多消费者的需求，使其产品力进一步提升，5月销量同比增长113.5%。另一款入围前十榜单的自主SUV比亚迪宋也同样受益于Pro版本的助力，显示出强劲潜力，5月销量同比大幅增长753.8%，位列第七名。

　　图片来源：吉利汽车官网

　　合资品牌中，5月，日系和德系SUV产品市场份额旗鼓相当，分别为10.3%和10.2%。从产品来看，前十榜单中有本田CR-V、丰田RAV4、奇骏三款日系SUV，其中东风本田CR-V位列第四，与第三名博越销量仅为308辆。

　　值得一提的是，随着国内疫情向好，位于疫情中心武汉的东风本田正在加速恢复。6月5日，东风本田旗舰SUV车型全新UR-V正式上市，在外观、配置和动力等方面都进行升级，或将为日系SUV市场提供新动能。

　　前5月MPV市场份额丢失1%

　　头部车型降幅减小

　　随着国内乘用车市场回温，5月MPV市场降幅继续收窄。乘联会数据显示，5月国内MPV销量为8.4万辆，环比增长11.5%，同比下降22.4%；1~5月，国内MPV累计销量为34.4万辆，同比下降41.1%。相比轿车和SUV，MPV市场1~5月销量累计降幅依然最大。

　　值得注意的是，MPV在狭义乘用车的市场份额进一步被挤压。数据显示，1~5月MPV在整体狭义乘用车市场的份额为5.7%，相较1~4月5.8%的市场份额减少0.1个百分点，相较2019年6.7%的市场份额减少1个百分点。而1~5月SUV市场份额微增，已从2019年44.3%的市场份额增长至46.3%。

　　图片来源：乘联会

　　“目前高端商务MPV需求不强，供私人使用的MPV在与SUV产品竞争中又明显偏弱，整体来看，MPV市场仍然受到需求分流的影响。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称。