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　　随着复工复产的推进，捷豹路虎在华销量也实现了企稳回升。数据显示，5月，捷豹路虎国内市场批售量同比增长38.30%，环比上升24.20%。6月16日，全新路虎卫士将以云发布形式进行中国首秀。随着新品的不断导入，捷豹路虎在华销量有望得到进一步提振。

　　图片来源：路虎中国官网

　　此外，英菲尼迪两款国产车型QX50和Q50L在5月分别销售1413辆和739辆，推动了东风英菲尼迪5月的销量增长。今年4月，英菲尼迪推出QX50中期改款车型，在新车动能释放后，或将为英菲尼迪在华销量赢得新的增长点。

　　日系“两田一产”跻身销量前十

　　美系车迎来爆发

　　5月，国内乘用车市场止跌回升，最引人注目的是日系车企的表现。

　　一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田以及东风日产等5家主流日系车企，全部跻身5月乘用车企销量前十榜单。其中，东风日产以10.5万辆的销量位居第五；一汽丰田以7.4万辆的销量位居第六；广汽本田和广汽丰田以6.9万辆的销量并列第八名和第九名，东风本田则6.6万辆业绩位居第十名。

　　制图：每经记者 赵成

　　核心车型的集体发力成为主流日系车企业绩回稳的关键所在。

　　比如，东风日产轩逸5月销量达到4.6万辆，同比增长31.9%，占据东风日产整体销量近半壁江山；奇骏和逍客的销量也纷纷突破1万辆，分别达到1.5万辆和1.4万辆；而天籁当月的销量虽为9823辆，但其同比增幅高达64.8%。

　　图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

　　紧随东风日产的一汽丰田，相比4月，在销量排行榜中前进一名，旗下RAV4荣放、卡罗拉家族、亚洲龙三款主力车型，更是不负重望，成为销量担当，其当月销量分别为1.79万辆、3.15万辆和1.12万辆。

　　在广汽丰田的成绩单上，仅上市三个月的威兰达便贡献了7588辆新车的销量；由第八代凯美瑞、全新换代雷凌、C-HR、威兰达四款车型共同组成的TNGA家族合计销量为4.9万辆，SUV板块总销量也超过了2万辆。

　　图片来源：每经记者 张北 摄

　　得益于轿车板块和SUV板块的同时发力，广汽本田5月继续保持稳健增长态势。其中，广汽本田轿车板块5月销量达到2.7万辆；而由冠道、皓影、缤智组成的SUV板块同月实现销量3.1万辆，环比增长29%。

　　与此同时，东风本田CR-V、CIVIC、XR-V等核心车型的销量，也均超过去年同期水平。

　　对此，有分析认为，日系品牌车型适应消费者的特征正在起作用，尤其是小型车市场已经基本稳固，而大型车的布局也正在逐步成型，加之“南北丰田”和“南北本田”在SUV方面的产品投放，弥补了其过去在SUV细分市场的劣势。上述因素叠加，让日系车企近两年的发展冲劲十足。

　　值得注意的是，今年前5个月，日系车与德系车之间的市占率进一步缩小至1.8%，而“南北大众”之间的差距却越来越大。

　　从5月乘用车厂商十强排名来看，一汽-大众以18.2万辆销量稳居第一，上汽大众虽位列第二位，但二者之间的差距已达到5万辆。4月份，二者之间的差距则为4万辆。

　　依靠大众品牌、奥迪品牌与捷达品牌在三个不同细分市场持续发力，一汽-大众5月销量同比增长22.8%，所占市场份额高达11.3%。其中，大众品牌销量为10.63万辆，捷达品牌销量为1.54万辆。

　　图片来源：每经记者 张北 摄

　　5月，凯迪拉克销量为2.1万辆，环比增长39.3%，同比微增1.5%。其中，由XT4、XT5、XT6组成的SUV矩阵，5月销量占比超67%，销量分别为5460辆、7047辆和1499辆；别克品牌则在5月继续保持同比、环比的两位数“双增长”，分别为13.8%和17.3%。其中，别克GL8家族全系销售1.5万辆，同比增长8.5%；而雪佛兰品牌在5月销量达3.4万辆，环比增长32.2%。

　　事实上，美系车整体在5月份迎来了久违的爆发，市场份额突破了10%，达到10.7%。除上汽通用跌幅收窄外，长安福特也实现了228.9%的增幅，一举推动长安福特前5个月的增幅达到19.4%。

　　图片来源：每经记者 张晓庆 摄