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　　根据不同汽车车型，美墨加协定允许汽车制造商在3~7年内调整其生产流程，以符合新规。墨西哥商业协调委员会承认，汽车制造商 “将不得不遵守数百页的新法规，实施严格的内容要求”，这将带来合规上的挑战。

　　咨询公司AlixPartners汽车业务负责人韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示，普遍的担忧是该协定将给汽车行业增加数十亿美元成本，汽车制造商将不得不决定是向消费者转嫁成本还是独自“咽下苦果”，后者将导致汽车业滑向“利润沙漠”。

　　美国汽车研究中心估计，在美国销售的所有汽车中，有13%~24%将被征收关税。该中心称，如果汽车制造商将这些成本转嫁到汽车价格上，汽车单价将出现470美元~2200美元不等的涨幅。美国国会预算办公室则估计，仅就关税一项，汽车行业在未来十年内就将额外支付30亿美元。

　　根据追踪经销商实时交易情况的J.D.Power的数据，在美墨加协定生效之前，美国的新车价格就已经在上涨，在今年春天达到了平均约3.5万美元(每辆)的记录。再加上新冠肺炎疫情对经济的影响，消费者购买汽车的热情进一步消退。汽车研究中心还表示，由于特朗普政府的贸易政策，美国汽车销量每年将减少多达130万辆，并因此损失7万~36万个工作岗位，导致美国的国内生产总值(GDP)减少60亿~304亿美元。

　　“供应链不会在一夜之间就发生改变。” 韦克菲尔德警告说，“如果会出现制造业回流，也是随着时间的推移而慢慢发生。目前，这意味着汽车制造商将面临更高的成本，而他们可能不得不(把成本)转嫁给消费者。”