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疫情袭来，新能源车销量下滑比燃油车更大。市场回暖速度虽有诸多利好政策加持，却远不及预期，至今仍未由负转正。从乘联会数据看，今年前五个月新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。仍处于明显的下滑止不住的趋势中。5月份新能源汽车市场产量为8.4万辆，环比增长3.5%，同比降幅为25.8%；5月份实现销量8.2万辆，环比增长12.2%，同比下滑23.5%，远低于汽车行业整体。而据乘联会刚出炉的六月份销售数据显示，整个六月份销售非常平淡。可以说，新能源汽车的销量走势延续了去年下半年新能源汽车补贴大幅退坡的负增长态势。究其原因，补贴减少、车型偏中低端和B端出行市场严重萎缩是主因。虽然短期内新能源车销量不会暴涨，但随着传统车企纷纷加大新能源车型制造，再加各种政策利好，发展新能源车的前景仍是积极向好的。

从刚刚收官的2020年上半年来看，中国车市整体充满荆棘与艰辛，但仍不乏亮点。最先复工复产的车企在中国，全球率先回暖的车市在中国，以上汽通用五菱为代表尽最大努力各种生产自救的车企同样在中国。

2020年中国车市已进入下半年的战局，我们期待中国汽车行业有更好的市场表现和更可持续发展的未来。

□新京报汽车评论员 陈小兵