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“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。”此前，北京梅赛德斯-奔驰销售与营销首席运营官段建军，在接受媒体记者采访时用苏轼的《定风波》里的诗句，概括了今年以来奔驰在中国的表现以及姿态。

作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯-奔驰正在推进全系车型的电动化。在未来20年内，梅赛德斯-奔驰将着力实现乘用车新产品阵容的碳中和；到2030年，致力于实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。同时，梅赛德斯-奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。至2020年底，梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型，其中纯电续驶里程可达100公里。

据悉，梅赛德斯-奔驰的纯电动车型也将在全球市场展开相应产品攻势。梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV、三款smart EQ车型以及 EQV 300已陆续与消费者见面，新生代纯电车型和创领可持续豪华的EQS也即将推出。

梅赛德斯-奔驰与孚能科技的现有合同还增加了补充条款，除了技术和商业合同层面的相关内容，还延展了法律条款及可持续性发展相关条款。在特定技术和商业条件下，孚能科技作为供应商可尽早参与到梅赛德斯-奔驰EQ产品下一代的项目中。作为战略合作伙伴，孚能科技将成为梅赛德斯-奔驰现有电芯供应商的固定核心成员之一。平衡的供应商组合是获得卓越技术的基础和保持竞争力的前提。

相关资料显示，电池的智能源于高度复杂的一整套系统，对一台电动车的功率、续驶里程和充电时间等特性具有决定性影响。从研发到量产，梅赛德斯-奔驰对整个电池技术链的每一步进行通盘考虑。电芯是动力电池的核心所在，因此掌控电芯的化学作用至关重要。未来动力电池能效的提升将进一步提高电动汽车的可持续性，而这一切包括了减少稀有材料的使用、电芯的碳中和生产、使用过程中的能效、电池的回收利用以及原材料的循环利用。梅赛德斯-奔驰与合作伙伴们一道，正推动新技术尽快实现产业化。

动力电池生产的本土化是梅赛德斯-奔驰股份公司电动化战略取得成功的重要因素，也是灵活且高效地满足全球电动汽车需求的关键要素。在其全球生产网络中，梅赛德斯-奔驰专注高能效电池系统的生产，并在世界各地积极布局动力电池生产网络——未来，这将包括位于三大洲、七个地点的九家工厂。

梅赛德斯-奔驰在全球市场上从不同的合作伙伴采购动力电池电芯，以确保获得最新技术并保障全球生产网络的供应。梅赛德斯-奔驰在研发和生产高度复杂的驱动系统领域拥有丰富的经验，在电芯生产领域也拥有研发专长，将与供应商共同确保生产符合相关技术规格。可持续发展是该合作关系中不可或缺的要素。

此外，去年5月份，奔驰发布《服务公约》，到现在已经一年，奔驰一直在终端保持“绝不收取金融服务费，绝不捆绑消费”，这在消费者和经销商层面都得到了认可。

与此同时，豪华车在这次疫情当中显示出强劲的抗压和复原能力，在最为严峻的2～3月份，大部分豪华品牌跌幅远低于平均水平，并且领涨4～5月份的市场。奔驰也不例外，在4月份已经恢复正增长，并创同期新高，5月份更是在大陆地区交付超过7万辆新车，实现双位数增长。

据悉，奔驰2020年18款新车型的投放计划不会改变，下半年的工作重点是在豪华客户服务和品牌体验方面。