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（“保时泰”SR9女神版内饰）

不过，依靠“高端借鉴”取得明显的成果后，实则并没有积累自身优势，反而沉浸在这种成就中。但更重要的是，靠“抄袭”发家的众泰，显然并没有做足功课，抄了样子，却忽视了“里子”，接二连三引发的质量问题，成了众泰的首要致命伤。

成也模仿，败也模仿。

此波危机，尽管众泰汽车将亏损归结于市场和疫情的影响，但其亏损原因与其产品问题导致的销量下滑、经营陷入困境不无关系。

在中国汽车发展的道路上，拿来主义是攫取利润的不二法宝，尤其是中国合资车企股比限制的政策红利下，让不少国产车企躺着赚钱。不过，随着中国合资车企股比限制逐步取消，国有车企的好日子正逐渐消失。

风口骤然停止，飞到天上的猪被狠狠地摔在地上。

虽然红利消失，但拿来主义并未消失，“PPT”造车近两年充斥着人们的视野，所谓的“PPT”造车指的是那些一款量产车都没有，但是，做出来的PPT吹的很厉害，能够吸引风投的造车企业。造车新势力有水平的寥寥无几，大多都是靠着政策过日子。

疫情影响下，不管是燃油车还是新能源汽车都迎来了严酷的寒冬季。

中金公司认为，尾部车企在低销量之下难以实现规模化并维系后续研发投入，或面临加速出清。

还能撑多久？

没有匠心精神的车企，没有活路。

6月10日，特斯拉的市值超越丰田的市值，有很多分析师认为汽车行业迎来了翻天覆地的变化，全球最能赚钱的汽车公司被一家10年内一直亏损的公司赶超，不仅仅是丰田该冷静，全球的汽车企业都应该好好的审视一下。

马斯克为百年汽车产业带来了质变。

反观中国车企，近日，力帆汽车发公告称，将在2020年7月1日起开始召回共计3651辆650EV300纯电动汽车，召回起因为650EV300车型的动力电池包存在磨损所致的短路隐患。至此力帆汽车在过去两年中累计召回的电动车已经突破1万辆。力帆汽车一直在泥沼中挣扎。

目前汽车产业加速向互联网、IT产业靠拢，研发节奏加快，以现在的流行趋势，靠模仿已经跟不上产业发展节奏。简单的道理就是，如今市场产品迭代的速度太快，你还没模仿出来，这股潮流已经悄然过去。

归根结底，造车是一种实力的体现，风雨飘摇的日子，更是考验各家车企的实力。

此前J.D.Power亚太汽车市场预测总监曾志凌、理想汽车创始人李想都一致认为：“中国的造车新势力，最终能活下来的不会超过3家。”

还记得去年3月，创投圈的大佬，基石资本董事长张维曾发表署名文章，其尖锐的指出，新能源汽车和智慧驾驶领域是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。

原以为2019年就是造车新势力的生死之年，未曾相关它们中的大多数都拖着“病体”熬到了2020年。想实现弯道超车不是一件容易的事情，更不是仅仅靠补贴和政策就能一蹴而就的。

疫情的催化，无论是传统车企还是互联网车企都将上演末位淘汰制，无论如何，造车都非坦途，面临的压力和问题会永久伴随，造车这项“长跑”也只有阶段性的台阶，终点很远。