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数据显示，2019年，奥迪品牌在华销量为68.89万辆。作为过去30年来一直霸占豪华车销量冠军宝座的豪华品牌，奥迪去年尽管仍有同比4.2%的增长，但增长速度明显不及奔驰、宝马，在豪华三强争夺赛中垫底。

而宝马方面，刘智因个人原因辞职，从今年7月4日起，邵宾接任宝马中国总裁之位。

“人事公告出来那天，（刘智）就已离开宝马。”7月1日，宝马集团方面人士对时代财经表示，正常人事变动，接任的邵宾在宝马工作很长时间了，在市场销售和经销商管理方面经验丰富。

值得一提的事，去年12月中，奔驰也发生了人事大调整。彼时，北京奔驰宣布，吴辰接替柯安宸任客户服务部执行副总裁，并直接向奔驰销售公司总裁兼首席执行官杨铭汇报。据悉，吴辰是奔驰首位担任客户服务部门负责人的中国本土管理人才，该项人事任命于今年3月生效。

“人才本土化是跨国公司一贯的战略，本土人员更了解当地情况。”贾新光对时代财经表示。

值得关注的是，从去年下半年开始，现代汽车也频频在中国“招揽”本土化人才。去年9月，原宝能汽车常务副总裁李峰出任现代中国副总裁，并成为东风悦达起亚首位中国籍CEO；今年3月，前天际汽车首席营销官向东平加盟北现，出任副总经理、销售本部长，这也是北现历史上首位代表韩方股东的中国人；随后，在6月的最后一天，现代中国宣布任命李宏鹏为商务副总裁。

业界认为，现代汽车高管的任命打破了企业内部一直由外籍高管担任正职的策略，显示了韩系车试图拯救在华不断下滑市场份额的决心。

“韩系车也认识到在华业务振兴一定要更多比例依托本地精英，这是走了一段弯路才悟出来的，而韩系车在美国一开始就是依靠美国汽车精英来经营的。”资深汽车行业分析师钟师对时代财经说道。 

在上半年汽车圈人事震荡中，尤以造车新势力的变动最为剧烈。从2月底至今，已有超15名高管选择“逃离”新势力，其中涉及爱驰、拜腾、博郡、合众、零跑、天际、威马、蔚来、小鹏汽车等。

图片来源：时代财经李卓玲制

今年上半年，在车市下行叠加疫情冲击下，造车新势力频陷“生死局”。号称“上帝座驾”的赛麟汽车厂房被封、员工维权；烧光84亿造不出量产车的拜腾汽车，从本月起暂停中国区业务；博郡全员待岗，或放弃造车……

而造车新势力的溃败，或许从高管离职潮可见一斑。钟师对时代财经表示，资本对新造车势力的青睐变弱，职业经理人最能感知资本的变化，因此选择“避难”的传统高地。

值得关注的是，不少新造车企高管离开后，纷纷选择重回传统车企。具体来看，原合众汽车营销副总裁邓凌“跳槽”上汽大通；原博郡市场营销副总裁陈曦则加盟奇瑞，担任星途品牌营销中心总经理；原天际首席营销官向东平下一站选择了现代；而告别蔚来的朱江则选择加盟福特中国等。

任万付对时代财经表示，造车新势力起步阶段缺乏经验，从传统车企挖人弥补短板，“经过几年的发展，造车新势力或走上正轨、或处于淘汰边缘、或已被淘汰，人才再度流动也属正常现象。”

附表：上半年汽车圈人事变动情况一览

车市半年召回榜：奔驰召回11次，近80万辆车涉召