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韩丽媛 本报记者 刘媛媛 上海报道

拜腾汽车的造车梦或将幻灭。7月1日，拜腾汽车暂停在中国的业务，并在海外申请破产，此次暂停的周期为6个月。

在6月29日举行的拜腾汽车中国区全体员工电话沟通会“All Hands Meeting”上，CEO戴雷表示，拜腾汽车在中国区留岗值守员工留下大约不到100人，生产和研发占50%，拜腾在北美和德国的办公室则分别保留10余人。

拜腾的停摆令人唏嘘，因其4年前诞生之时拥有强大的人才团队、多家明星资本撑腰，曾被认为“未来可期”。就在1个多月前，拜腾汽车刚从一汽华利方面拿到生产资质，紧接着就被“催款”“欠薪”“断电”等负面消息围绕。

对于当前的困境和未来的安排，拜腾汽车方面回应《中国经营报》记者称，新冠肺炎疫情给拜腾的融资和生产经营带来了巨大挑战。经过股东和管理层慎重考虑和共同商议，决定自7月1日起启动全员降本以全力推进公司战略重组的方案。同时公司高度重视欠薪问题，一直在积极筹措资金，以期尽快妥善解决该问题。

根据工信部2017年发布的规定，拜腾汽车若在拿到生产资质后12个月及以上未能进行产品生产，那么很可能会被列入特别公示名单。由此看来，留给拜腾的时间已不足10个月。

图说：早在6月中旬，记者走访时就发现，位于南京市栖霞区的拜腾工厂内各车间大门紧闭，仅剩三四名安保守门。摄影/刘媛媛

资金困局

如若C轮融资到位，此时的拜腾首款车型M-Byte SUV应该已经实现交付。遗憾的是，新冠肺炎疫情让本就滑坡的汽车市场雪上加霜，C轮融资迟迟未能落地，叠加一汽华利的巨额“账单”因素，拜腾汽车在苦苦支撑后跌倒。

公开资料显示，拜腾汽车成立于2017年9月，自成立以来共进行了4轮融资，总金额约84亿元。在融资方面，拜腾汽车起初还很顺利，先是获得南京国资、苏宁投资的青睐，2018年又“傍”上了一汽集团和宁德时代，拜腾造车圆梦似乎不难。

然而，C轮融资却一波三折。从2018年10月首次放出C轮融资消息到现在，拜腾汽车方面曾多次表示，正在进行C轮融资或融资即将结束，并且透露过融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团、南京市政府旗下产业投资基金、日本丸红株式会社等，但“即将完成”的这笔融资始终未能到位。

为何会陷入如此困境？根据拜腾汽车方面的解释是，新冠肺炎疫情的发生给公司的融资和生产经营带来了巨大挑战。

不过，汽车分析师任万付认为，拜腾等造车新势力融资难的问题非常普遍，主要原因除了疫情外，还有风口已过。如果没有更出色的产品和营销模式，后期很难继续获得资本青睐。

一位拜腾汽车前员工也向记者表示，拜腾在错误的时间成立，赶上了资本寒冬。“如果能早成立一年，就有可能活下来。”

在资深汽车媒体人钟师看来，拜腾汽车以戴雷为首的几个外国创始人为主，虽然也有一些中方合作伙伴，但是融资能力显然比更懂国内互联网投资圈的本土创始人要差一些。

在得不到外界资金支持的情况下，拜腾汽车无奈开始了重组计划。6月29日晚，在全体员工会议后，网上流传的拜腾汽车员工内部邮件显示，公司将在7月10日前向员工发放此前拖欠的3月工资，其余几个月的欠薪将尽快分阶段发放。对于从6月30日起主动提出离职、并在7月3日前办完离职的员工，拜腾将全额支付其未付薪酬，但名额“有限”。

此举被戴雷称为公司战略重组方案。然而在业内人士看来，此举不仅有诱导离职的嫌疑，同时也是以员工薪资补充C轮融资的表现。

对此，拜腾汽车方面向记者表示，公司高度重视欠薪问题。“日前，相关解决方案已向董事会汇报，我们正在和员工积极沟通具体安排，并会从7月起逐步安排发放未付薪资。”

生死一线

拜腾汽车方面强调，在未来6个月推动项目重组期间，拜腾将安排部分核心骨干继续维护公司基本运营，其余员工暂实行留职待岗方式。

这意味着，拜腾汽车还未放弃。不久前，有知情人士透露，宝能汽车正在对拜腾汽车展开投资尽调，尽调已进入中段流程。不过，对于这一“绯闻”，双方均以“不知情”回应。

7月1日，另有媒体引述消息报道，国内自主品牌“领头羊”吉利汽车有意收购陷入困境的拜腾汽车，并曾做实地考察，但尚未最终决定。