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2020年上半年已落下帷幕，正逐渐走出疫情阴影的国内汽车行业，正迎来重重变革与洗牌。上半年以来，汽车圈高管人事变动进入“高发期”。据时代财经不完全统计，截至6月30日，今年已有85位汽车高管或离职，或跳槽，或岗位调整，既涵盖一汽、长安等国内汽车集团高层，亦涉及宝马、奥迪、通用等跨国、合资车企一把手。而仅在刚过去的6月，汽车圈就出现了25起人事巨震，18起为副总及以上级别，占比超7成。

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密集的高层人事换防背后，指向的原因各不相同。除了正常的人事更迭、新老更替，有不少亦指向深层改革、战略调整，以及企业经营压力、个人职业生涯等。而对于深处其中的“汽车人”而言，则是冷暖自知。

“我们一直在谈产业变革和调整，再加上近两年汽车行业销量低迷，车企生存压力增大，进行频繁的人事调整也就不奇怪了。”7月1日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示，车企的状况不一样，人员流动情况也不一样。

在任万付看来，央企、国企方面，有的是正常的人事调动，比如做出业绩的奖励或者不达目标的贬戍，有的则是请来的外援；外资方面，本土营销人才不断涌现，而且熟悉中国市场，对于一些在中国业绩不佳的品牌来说，尝试使用本土人才也在情理中；造车新势力方面，很多新造车企无法获得新融资，企业难以为继，甚至破产倒闭，高管离职也是迫不得已。

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据时代财经梳理，今年上半年，涉及一汽、长安、东风三大汽车集团的人事调整逾10起，其中不乏多起掌门人更迭。而在此轮人事调整中，中国兵器装备集团（兵装集团）及其下属的长安系成为主力。

其中，兵装集团换帅，徐平退下一线，许宪平再挑大梁；长安汽车方面，“技术派”朱华荣“上位”，接替张宝林担任董事长。而一汽集团方面，奚国华调离汽车圈，总经理一职暂空缺；东风汽车集团方面，冯长军接任党委常委、总会计师，此前担任该职的乔阳任集团副总经理。

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7月1日，资深汽车行业分析师贾新光对时代财经表示，从此轮人事调整来看，张宝林是升职，朱华荣开始全权掌舵长安，许宪平为平调，徐平则是从一线退下。值得一提的是，过去10年里，徐平在一汽、东风、兵装集团三大央企都曾任一把手，此番卸任在业界看来可谓功成身退。

与此同时，有意见认为，此轮调整，在一定程度上释放出汽车央企整合的信号，亦或是为组建汽车国家队铺路。

事实上，自2015年以来，三大央企已掀起多轮高层变动潮。2015年，掌舵东风汽车集团的徐平调任一汽任董事长，竺延风则重回汽车圈出任东风董事长；2017年，“二徐”对调，徐平“南下”兵装，徐留平则“北上”，成为一汽集团掌舵人。

彼时，同为国资委旗下三大汽车集团的一把手频繁互换，再加上2018年6月奚国华“空降”一汽，填补了2年多来总经理的“空缺”后，亦引发了业界对于三家央企将合并成“国汽集团”的猜想。公开资料显示，2015年，国资委确定了下一步国企改革重点，鼓励大规模兼并重组后，南车北车等大型合并项目纷纷落地，而奚国华曾在南车、北车都工作过，主导并见证了南北车的合并。

值得关注的是，奚国华此番调离，亦引发业界对“国家队”组建走向的猜测。

全国乘联会秘书长崔东树认为，这一次是央企之间的联动，之前三家企业就在不断寻求和推动多方面的合作，存在合并组成“国家队”的可能性。但亦有报道称，有接近三大央企的内部人士透露，合并或已无望。

但不可否认的是，无论人事如何调整，在全球汽车产业转型升级、技术大举变革之际，如何壮大中国汽车品牌，在新一轮竞争中赢得话语权，将成为这一代“汽车人”的责任和使命。 

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对跨国、合资车企而言，中国市场的重要性不断升级，这从上半年的人事变动可见一斑。

据时代财经梳理统计，今年上半年，跨国、合资板块，共涉及36起变动，涵盖奥迪、宝马、现代、马自达、PSA集团、通用等，其中宝马、奥迪中国总裁生变，通用中国6年来首换帅、现代则迎来了第三位中国籍高管。

具体来看，豪华品牌方面，BBA加速换血，奥迪中国和宝马中国的总裁都发生变更。其中，安世豪12年后重返中国市场，成为奥迪中国新任掌门人。不过，再度回归后，安世豪肩上的担子不轻，面临的挑战也不小。