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消息人士透露，今年初，吉利曾有意入股蔚来汽车，双方几近敲定了3亿美元(约合23.4亿港元)的投资金额。但此后蔚来落户合肥市，吉利将目光转向了陷入困境的拜腾，因其有自建工厂和整车生产资质，而在整车设计上，拜腾的量产车型M-Byte也曾在各大展会上引起注意。吉利意在借助拜腾汽车在新能源网联汽车做全新部署。

不过随后，吉利控股集团方面回应媒体称：“不知道此事。”

值得注意的是，接下来拜腾汽车还要解决巨额欠款和南京工厂有可能被列入特别公示名单的问题。

根据工信部于5月22日《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批）拟发布的新增车辆生产企业准入信息清单的公示中，拜腾接棒一汽华利，拿下生产资质。拿到生产资质后仅10天，一汽夏利便前来讨要“资质费”，要求拜腾汽车在2020年6月30日前支付2.35亿元，在2020年10月31日前支付2.35亿元欠款，合计4.7亿元。

根据媒体报道，截至7月1日，一汽夏利方面称，并未收到拜腾的首期还款。而拜腾汽车方面也未能公布其还款进度。

另外，工信部2017年1月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》第二十三条明确指出：“对于停止生产新能源汽车产品12个月及以上的新能源汽车生产企业，工业和信息化部予以特别公示。”

公开资料显示，今年5月，国内只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。目前距离拜腾被列入特别公示名单的时间不足10个月。

在中国人民大学助理教授王鹏看来，拜腾汽车现在面临着资金链断裂和产业链断裂的困境，同时也没有很好的商品面向市场。即使推出了产品，它未来的服务和维修可能都是问题。最后能否盈利也需要打上一个问号。