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当年9月，拜腾汽车发布消息称，C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。去年底，拜腾汽车又宣布与日本丸红株式会社正式达成战略合作，丸红将参与拜腾的C轮融资，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。

有消息称，公司的融资迟迟无法完全到位，是造成拜腾陷入困境的原因。“受新冠肺炎疫情影响，拜腾的C轮融资计划有所延迟，目前仍在进行中。”拜腾方面表示。

初创车企洗牌加速

“钱荒”让拜腾陷入困境，但是，它还有产品迟迟无法上市、内部动荡、人才流失等一系列问题。2020年，拜腾必须直面的是，还能不能活下去的问题。

2017年成立的拜腾汽车，是中国造车新势力中极具代表性的一家企业。公司的创始人毕福康和戴雷都有多年在英菲尼迪、宝马等传统跨国汽车集团担任高管的经验，并且熟知中国市场。其中，戴雷在出任东风英菲尼迪总经理期间，策划了经典的营销案例，帮助英菲尼迪打开了中国市场的局面。

21世纪经济报道记者曾多次采访戴雷，这个满口流利汉语的德国人有着自己的战略节奏。作为造车新势力的后来者，他认为拜腾和蔚来等相比仍然有着自己的机会，关键是优质的产品。

从美国电子消费展到法兰克福车展，拜腾从一开始就给自己打上了“高端化”和“国际化”的标签。拜腾独特的设计，也吸引了业内诸多目光。

拜腾的首款车M-Byte定位于一款高端纯电动中型SUV，其最大亮点莫过于车内搭载的48英寸共享全面屏，这也是拜腾量产需要攻克的重要难点之一。

虽然计划一再推迟，困境中的拜腾，仍在努力推出新车。“新冠肺炎疫情对汽车产业链冲击巨大，影响了量产计划的推进。我们正根据相关情况尽全力做出妥善业务安排，推进量产相关工作。”拜腾方面表示。

但是，对拜腾来说，即便此时新车上市，想要打开市场局面，难度颇大。国产特斯拉已经在中国市场攻城略地，蔚来、小鹏、威马等竞争对手也已经初步培养起了自己的市场基础。夹缝之中，负面缠身的拜腾很难得到消费者的信任。

拜腾不是第一家陷入经营困境的造车新势力，也不会是最后一家。在特斯拉的刺激以及中国推广新能源汽车政策的驱动下，2014年开始兴起的中国新造车运动，在2020年走到了命运的拐点。疫情加速了初创车企的洗牌，活下来的只有少数几家，大多数注定被淘汰。