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　　然而，现阶段电动汽车无线充电仍面临着成本高昂的问题。周德勇表示，目前电动汽车无线充电上下游产业链还没有打通，其电子元器件、零部件需要定制，设备成本很高。“我们预估7.7kw的私人无线充电售价在1.2万元左右，即便未来无线充电达到100万套数量级，其费用依然高出传统充电桩30%左右。因此，无线充电将主要配置在中高端车型上，前期销量会有一个‘爬坡’的过程。”

　　值得一提的是，无线充电或将从标准化角度解决互联互通问题。“无线充电地面设备和车载设备会出现设备厂商不同，私人和公共充电场景不确定，技术路线采用不同通信物理层，地面和车载电逻辑控制、系统关键参数存在差异化等情况。”中国电科院储能与电工新技术所电工新技术室主任魏斌表示，为了保证电动汽车无线充电系统安全、稳定地充电，将通信协议进行了标准化。

　　“如果企业都按标准规范设计生产，就不存在不兼容的问题。”在胡超看来，相比传导式充电，无线充电互联互通问题复杂很多。“地面设备和用电设备之间没有物理接触，存在较多的无物理形式接口，包括电气、通信、磁路、控制和功能五类接口的兼容和一致性问题。互操作性标准对无线充电相互兼容和互联互通具有重要意义。”

　　在电动汽车无线充电标准化进程取得进步的同时，也有消费者对电磁辐射安全表示担心。对此，本次出台的标准规定了电动汽车进行充电时，电动汽车内、外的电磁环境限值和测试方法，具体列出了在多种频率范围下及相应的电场强度和磁感应强度指标。相关人士也坦言，无线充电产品能保障出厂产品是合格的，辐射不足以对人体产生影响。不过安装10台、100台后叠加的情况如何，现在还没有进行大批量的测试。

　　智能出行重要组成部分

　　按照标准要求，在额定工作点上，电动汽车无线充电系统效率不低于85%，系统额定以额定功率输出时，在垂直方向和水平方向所允许偏移条件下，系统效率不应低于80%。

　　“电能作为一种能源，系统功率太低会造成浪费。做得好的企业充电转化效率可以达到90%以上。”周德勇介绍，目前中惠创智可产品化的无线充电桩分别有3.7kw、7.7kw、22kw和30kw四种功率。“私人充电场景下，通常采用的是7.7kw，一辆续航里程为400公里的电动汽车，每小时充7度电，一晚上可以充满。”他表示，无线充电并不是和传导式充电比充电速度，而是走智能化方向。

　　胡超同样认为，无线充电将成为未来自动驾驶的关键一环。“传统慢充和快充都需要人为操作，将充电枪插到车上。但无线充电不需要人操作，车辆自动泊车后可以自动开启充电，这跟电动汽车未来的自动驾驶、智能网联发展方向相符合。”

　　据了解，电动汽车无线充电能实现APP远程操作、自动开关充电、电池检测、异物排查、自动结算等功能，且无线充电系统是全封闭的，无火花及触电危险，可适应多种恶劣环境和天气。

　　在胡超看来，电动汽车无线充电有两大类明晰的商业应用场景：一是电动汽车自动化充电有刚性需求，如自动驾驶场景，未来会逐步普及；二是对无线充电有刚需场景，如立体车库场景等。“国家对停车场地的充电车位占比有一定要求，如果是高层立体停车场，传导式充电电线很难拉上去，就需要装配无线充电。”