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　　“自主品牌乘用车市场份额从2017年的43.9%下降到2019年的39.2%，继续向上发展的压力急剧增大。过去自主品牌尝试向上冲击20万元区间尚未站稳脚跟，眼下在15万元区间也要苦苦支撑。”广汽集团常务副总经理吴松表示。

　　在崔东树看来，国产自主品牌要想夺回丢失的市场份额，与合资品牌正面竞争，一定要想方设法打开高价位市场。

　　“入门级产品销量下滑严重，主要还是市场需求下滑所致，这种情况下，要推出相对高端一些的，能够更好满足消费者需求的车型。目前，自主品牌的低价车主要是以‘车小、简配’为主要特点，而‘车大、高配’显然更受欢迎”。崔东树认为，自主品牌推出的高端产品，一定要与合资品牌产品形成差异化竞争。

　　值得一提的是，与几年前相比，自主品牌形成了新的企业梯队，呈现了向头部企业集中的趋势，并出现了吉利、长城、长安三个年销百万量级的自主车企。5月，在SUV车型销量前十排行榜中有4款自主车型入榜，哈弗H6、长安CS75和吉利博越包揽前三。

　　“对于国内几大国有车企而言，产品的改进速度和推新速度相对较慢，销量一般都不太好。而提高技术，提升产品力，加强产品升级换代速度，优化产品品质是非常重要的。”崔东树认为，如果想依靠降价促销与合资品牌抗衡，一来会伤害品牌，二来会给经销商造成很大压力，而一味去提升品牌，则更是一件危险的事。

　　“如果盲目提升品牌力，那么产品力有可能投入不够，品牌力肯定是要去做的，但是要想依赖品牌力打市场，消费者可能会更不认可，市场是用户口碑决定的，而产品力才是搭建用户口碑的基础。”崔东树说。