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　　“作为汽车产业的重要组成部分，国有企业的发展非常重要。国有企业只有不断激发内部创新活力，提高核心竞争力，才能实现更好的发展。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“我认为，在推动国企改革的道路上，我们的速度应该更快，我们的思想需要解放，我们的步伐应该更坚定。”

　　►组建“国家队” 还是合作共发展？

　　值得一提的是，在此次三大央企的人事变动中，奚国华调离中国一汽，让业内对此前关于三大央企组建“国家队”的传闻再生新的猜测。

　　此前，曾经主导并见证中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并的奚国华“空降”中国一汽，填补了多年来总经理的“空缺”后，引来了不少人的揣测：或许距离一汽、东风和长安的“三合一”不远了。但如今，两年时间未到，奚国华就离开了一汽，是改革准备已完成 “功成身退”，还是组建“国家队”难度较高，只得“抽身而退”？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这一次是央企之间的联动，之前三家企业就在不断寻求和推动多方面的合作，存在合并组成”国家队“的可能性。但据一位接近三大央企的内部人士透露，合并或已无望。

　　不过，正如中国汽车工业协会顾问杜芳慈所言，有时候合作比合并意义更大。在他看来，如果不改变企业现有的机制，盲目合并就是一场悲剧。中国汽车企业不要凑数量，要真正有质量、有技术，特别是要有核心技术，追求高质量发展。从今年1月一汽、东风、长安联手打造的T3科技平台公司正式落地，到6月三家汽车央企联合中国兵器装备集团和南京江宁经开科技发展有限公司，共同出资160亿元成立中汽创智科技有限公司，三大央企一直都在积极推动合作、共谋发展的道路上。

　　合并也好，合作也罢，只希望作为汽车行业发展最重要力量的三大央企，能够在这一轮的新科技变革浪潮中抓住机遇、克服困难、实现突破，最终助力中国汽车行业站在世界舞台的中央，真正实现从汽车大国到汽车强国的蜕变。