时尚汽车_汽车生活移动版

　　中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇认为，在汽车销售服务方面，未来海南将会是我国新能源汽车的重要阵地，同时也是一个销售服务模式的创新试验区。如果汽车经销商投资人要投资，可能不会只建4S店，而且要配合厂家采用新零售后模式，这对于急于转型的汽车经销商集团来说，也许是一个试验的机会。

　　汽车出行服务方面，海南作为国际旅游岛，过去这些年在旅游业方面获得了长足发展，旅游免签国、停留时长、免税购物额度、将团队免签放宽至个人免签等各种政策都非常诱人，相信未来还有更进一步开放的举措，旅游业大发展值得期待。

　　旅游除了吃、住、玩，最离不开的就是行。因此，旅游业对出行的需求会快速增长，汽车租赁、共享用车、房车营地等板块，都将会迎来大发展，特别是有意在新能源汽车租赁、共享领域进行商业模式探索的厂商，不应错失这一机会。

　　♦出口贸易

　　《海南自贸港建设总体方案》提出，要将海南自由贸易港打造成为引领中国新时代对外开放的鲜明旗帜和重要对外开放门户，明确海南加强与东南亚国家交流合作。海南具备得天独厚的区位优势，是中国连接东南沿海和东盟、东南亚的区域航运枢纽、面向太平洋和印度洋的重要对外开放门户，也是华南经济圈、北部湾经济圈、东盟经济圈、东南亚经济圈的几何交汇中心；与越南、菲律宾、印尼、马来西亚、新加坡、泰国、巴布亚新几内亚、澳大利亚和文莱等国隔海相望。

　　目前，海南新能源汽车多输出至东南亚、中东、中南美洲等地区。2019年海南省的出口总额为343.7亿元，其中汽车及周边产品的出口额为13.8亿元。海马汽车海外营销部门负责人李强表示，在《总体方案》的制度设计中，多项都直面并解决出口企业可能遇到的难题，因此海南自贸港不仅将利好于公司出口业务的发展，更将成为中国新能源汽车提供对外展示平台与“出海口”。

　　►延伸阅读

　　♦海南汽车业不宜铺大摊子

　　《海南自由贸易港建设总体方案》在贸易、投资、资金、人才、运输五大方面的自由便利化程度，和具有国际竞争力的税收政策方面，较以往有更大突破，其巨大红利有目共睹。

　　但在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，汽车业更看重供应链，且汽车产业的布局需要考虑配套体系和市场、竞争等因素。各种财税减免政策的确能降低车企的制造成本，但不可否认，海南从地理位置来看，远离国内主要的汽车供应链和市场，而临近的珠三角汽车产业格局又已基本形成，未来势必会面临珠三角、北部湾乃至东南亚港口的激烈竞争。仅仅从传统汽车产业发展格局来看，整车企业在海南布局，则要在由此会带来的成本降低和提高之间做综合考量。至少从目前阶段看，海南自由贸易港的优惠政策并未给传统车企带来压倒性的吸引力。

　　因此，王青建议车企入局海南，还是要遵循扬长避短的基本原则，可将新能源汽车研发或关键汽车零部件研发等高技术含量的业务“落子”海南，充分挖掘政策突破给企业发展带来的机遇。的确，正如毕马威中国海南主管合伙人张岚岚直言，大力发展汽车产业，目前海南岛内基础设施工作还需要更有力的推动和落实，比如各产业之间的协作、交通物流、航运码头等，以承载起汽车业更高附加值的项目落地。

　　中汽中心政研中心高级工程师马胜也认为，海南地区汽车工业基础相对薄弱，可以作为一个跳板，即汽车企业的创新举措先在海南试水，成功后再推广到全国。至于是否会成为汽车出口的桥头堡，马胜则认为是由当地的产业基础决定的。安徽、上海之所以汽车出口走得稳，主要是因为当地汽车产业基础扎实，这方面海南要做的功课还有很多。

　　“总而言之，车企切入海南，一定不要脱离原有的产业链，不贪求享受所有红利。而海南当地在布局汽车产业时也别把摊子铺得太大，不如缩短战线，紧抓‘高技术含量’这根藤。不给自己过高的目标定位，先把营商环境和创新环境打造好，目标自然水到渠成。”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明说。