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随后5月底，一则众泰汽车湖南基地停产一年的通告将众泰危机再次引爆。网传一份众泰汽车《关于公司员工顺延放假通知》中写到，因汽车行业下行压力及疫情严重影响，其湖南基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。通知另外称，“鼓励”员工主动离职，并给出了相应补偿标准：底薪低于3000元者，以底薪乘工龄核算补贴，高于3000元者，以3000元乘工龄核算补贴。

放假一年的操作无疑是一种变相裁员的手段，不少行业人士认为，众泰湖南长沙基地或将不保。公开资料显示，众泰湖南基地原为江南汽车所有，2007年众泰收购江南汽车后归属于众泰汽车，目前在长沙和湘潭分别有一个基地，但有调查称，长沙基地去年起产能就已大量闲置。

事实上，从去年年底开始，网络上“众泰拖欠员工工资”的声音此起彼伏，其中涉及众泰研究院及新能源部门，欠薪人数多达上千人。然而现实问题是，除了融资，众泰似乎再也拿不出“一个子”了。不过没有任何一个企业永远靠融资活着，投资人也不会永远“做慈善”。

2020年2月，受到疫情影响，绝大部分车企销量都出现了断崖式下跌，众泰当月的销量更是“挂零”。今年前5个月，众泰汽车销量仅为3573辆，同比下滑96%，远远高于行业平均22%的跌幅。

如今的众泰，更像是“过了气”的网红，活下去似乎成为了唯一的目标。

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