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　　也有另一种声音认为，欧宝若以新能源汽车身份引进国内，或许还有一战之力。汽车分析师任万付表示：“关于欧宝在国内的前景，要看欧宝在国内是投放传统燃油车还是新能源车。如果是传统燃油车，个人并不看好其前景;如果是新能源车，或许会有一战之力，短期内(进入)二线豪华品牌的阵营就是一个不错的结果。”

　　事实上，欧宝在技术方面确实不容小觑，其在电气化方面的技术也得到了PSA的认可。根据计划，欧宝将在2020年推出四款新能源汽车，包括格兰兰X插电式混合动力版和新一代Corsa纯电动版，且欧宝的新能源技术可以帮助DPCA加速电气化改造。

　　但这并不能抵消欧宝入华后将面对的一系列问题。以渠道举例，根据统计，目前神龙汽车经销商数量已由近千家缩减至约700家，并且为盘活现有经销商，神龙汽车推进并网销售模式，以降低渠道运营成本。这就会存在一个非常实际的问题，欧宝进入国内市场后和神龙旗下品牌也同样并网销售吗?法系车和德系车放在同一个4S店真的合适吗?对此，汽车行业观察员张志良表示：“欧宝如果进入中国，在经销商渠道上一定要重新梳理，一定要独立，不能与之前的品牌同店销售，那样会造成进一步的内耗，并且对欧宝品牌的树立也非常不利。”

　　盖世汽车研究院分析师卢晏持有相同观点，“从前景来看，市场机会不会很理想。摆在神龙面前最大的难题就是产品怎么定位?市场怎么打开?综合欧宝之前入华不成功的经验以及现在大市场环境不佳，我认为即使欧宝再次回归，仍将会面临现在标致和雪铁龙相同的处境。”他坦言，欧宝入华是PSA在中国所能做的最后努力。

　　退一步来讲，即使欧宝成功引进国内，在市场存量竞争激烈，边缘化车企相继退市的现状下，中国真的还需要一个新品牌吗? (责任编辑：admin)