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　　随着国内新车销量告别高增长，汽车厂家和经销商的压力持续加大，品牌分化更加明显，一些品牌力不足的企业正在经历改革与转型的阵痛。在这期间，经销商的利益受到殃及，或是被拖欠款项，或是被停止交车，或是遭遇渠道整合，今年以来宝沃、观致、北汽幻速等经销商维权事件屡见不鲜。

　　近日，来自全国30多家重庆力帆汽车授权经销商的代表，集结重庆在力帆中心总部维权，统一打出“力帆还钱”的标语。

　　♦厂商矛盾激化 经销商要债

　　“这已经是我们在重庆等待的第七天了，但是至今也没有厂方的人来正式跟我们对接。”一位力帆经销商告诉《中国汽车报》记者。记者了解到，5月5日，一位据称已经从力帆辞职的工作人员与经销商们见面，期间只是听取了大家的诉求，之后便没了下文。5月6日，经销商找到力帆集团总部，一位据称是力帆销售公司渠道部门的负责人的工作人员依旧只是听取了经销商意见，但没有做出任何表态。

　　在经销商们到重庆维权期间，一位来自新疆的60多岁的经销商突发心脏病，被120送到医院，但是厂方在得知情况后，也没有派人到医院看望。

　　“我们这些人中，代理力帆品牌比较长的有八、九年了，一开始是做小客车，后来转做轿车，近年来经销商经营非常困难，每年亏损少则几十万元，多则上百万元。”经销商代表说，“去年9月左右，我们发现力帆厂家出现停产迹象。后来我们给厂家打款，但是已经提不到车了，之前对接的厂家销售顾问也联系不上，甚至售后的配件都无法及时供应，造成4S店不能正常运营。”

　　让经销商们更加不解的是，此前厂家给非授权渠道供货的积极性更高，优惠幅度更大，甚至有些非授权经销商以四到五折的优惠拿到了车，严重扰乱了市场价格体系。

　　在力帆授权经销商致厂家的维权函中，经销商表达了十一点不满，包括2019年3月起，厂家无车可发，且不退款；给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价，造成市场混乱；产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿等。

　　力帆经销商维权代表，主要向厂家表达六点最新的诉求：

　　1 希望力帆汽车原价回收库存车和配件；

　　2 将DMS账户中返利部分退还经销商；

　　3 落实对前期力帆汽车承诺于经销商的广告宣传等政策；

　　4 将经销商的入网、建店保证金退还；

　　5 对经销商非正常经营性亏损实现补偿；

　　6 妥善处理欲退网经销商的售后问题。

　　有经销商代表表示，维权是迫于无奈，要讨回损失，目前未与力帆方面达成任何共识。

　　♦收缩制造业战线 转向服务业

　　事实上，随着汽车市场竞争日趋激烈，力帆汽车在产品研发升级上的劣势逐步显现。据公开统计数据显示，力帆2018年销量仅为10.2万辆，同比下滑23.3%。而在2019年第一季度，力帆的累计销量为15878辆，同比下滑50.23%。而根据力帆此前发布的财报显示，2018年力帆归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为-21.5亿元，而2019年第一季度扣除非经常性损益的净利润约为-9104万元。

　　2018年9月，有报道称力帆乘用车与部分供应商出现矛盾：一些供应商要求力帆结清货款之后，才同意重新供货；另一些供应商则直接找上门来要求力帆付清货款。而由于力帆迟迟不能给供应商结款，部分供应商前往力帆集团堵大门，天天追讨货款。对此，力帆股份董事会秘书郭剑峰解释称，所谓的供应商货款的问题，是因为个别供应商的产品质量不达标而产生了纠纷。

　　2018年12月18日，力帆股份将力帆汽车100%股权以6.5亿元的价格转让了车和家全资子公司重庆力帆机械设备有限公司公告显示，力帆股份出售股权是为了优化公司产权结构，规避经营风险。

　　由此可见，力帆集团在国内市场的确遭遇了暂时的困难，企业也正谋求转型发展。去年底，力帆股份董事长牟刚接受媒体采访时表示：从战略上说，力帆正在“收缩防线，聚焦主业，重塑辉煌”，力帆在把所有资源向主业去靠拢，向实业再聚焦。

　　力帆战略上开始聚焦到新能源上，牟刚表示，新能源对力帆来讲，是未来发展非常重要的着力点。