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　　4月中旬以来，日本日产、本田、丰田先后宣布将对美国分公司裁员，裁员总人数超过3.2万。而在5月底，新冠肺炎疫情以来的全球第二波车企裁员潮在欧洲拉开大幕。英国的超豪华品牌宾利（Bentley）、阿斯顿·马丁（Aston Martin）、迈凯伦（Mclaren）们更是首当其冲。就在6月初，作为1000万英镑成本削减计划的一部分，阿斯顿· 马丁宣布将裁减至多500个工作岗位，约占公司员工总数的20%。而宾利英国大本营“自愿”裁员1000人，约占其员工总数的四分之一，且不排除未来强制裁员的可能性。6月17日，沃尔沃集团也表示，计划将于今年下半年在全球范围内裁员约4100人。其中，顾问人员将占此次裁员人数的15%左右，瑞典地区将裁员约1250人。

　　近日，德国汽车巨头宝马也启动了自2008年金融危机以来的首次裁员计划。据法新社报道，由于疫情流行导致需求大幅下降，宝马今年将削减6000个工作岗位，并大规模取消临时工和短时合同，同时冻结与竞争对手戴姆勒集团的大型自动驾驶技术合作。这波裁员将通过解聘、提前退休、短期员工不续约和遇缺不补等综合方式实行。该计划将在6月份正式公布详情。此前，由于市场需求不足，宝马已将3.4万名员工调整为短时工作制。

　　今年5月份，宝马预计，疫情最严重影响将在第二季度显现，该公司将在第二季度出现亏损。宝马集团CEO齐普策当时警告称，尽管中国车市出现反弹，但欧洲和美国的需求复苏非常缓慢。齐普策认为，对于2020年的预测“看起来黯淡”，2021年也不确定。

　　宝马中国相关人士20日表示，公司主要是对快退休的鼓励提前退休，25岁以下的鼓励去读书上学，公司会给一定费用支持而且保证毕业了再回公司上班。另外，还有一些措施是根据德国的劳动法，延长在职人员工作时间，减少临时工和额外雇员人数等。有媒体援引上述相关人士的话称，通过以上这些措施控制2020年的员工总数，今年年底时人数应该比去年少些。

　　除了戴姆勒、宝马外，大众汽车公司的子公司奥迪也制定了裁员计划，打算到2025年裁员9500人；大众曾表示，将在今年第二季度陷入亏损。而法国汽车制造巨头雷诺也在不久前宣布裁员计划——在未来三年内将在全球范围内宣布裁员1.5万人。

　　欧洲汽车行业遭遇疫情寒流

　　疫情使得本来就不太景气的欧洲汽车业雪上加霜。多元化金融信息提供商IHS Markit最新报告指出，预计今年全球汽车销量将下降22%至7030万辆。其中，美国销量预计同比下降26.6%至1250万辆，将是2010年1160万辆销售以来的最低水平。预测在西欧和中欧地区，全年汽车销量将下降24.9%，至1360万辆。不断萎缩的汽车市场、向电动汽车转型的高昂代价和成本，以及欧盟对二氧化碳过度排放的更加严厉的处罚措施，都已经开始侵蚀汽车行业。

　　欧洲汽车生产商协会（EAMA）发布的数据显示，欧洲5月份新车注册量为62.4万辆，同比下滑57%。据预测，今年全球汽车的利用率将远低于50%。预计包括乘用车、公共汽车和卡车在内，欧洲今年的汽车产量将至少减少250万辆。其中，欧洲最大的汽车生产国德国将至少减产61.5万辆，西班牙将减产逾45万辆。

　　在车市寒冬之下，两大汽车巨头的裁员是意料之中的举动。欧洲汽车生产商协会表示，欧洲260万汽车从业人员中约有44%受到疫情影响，仅在德国就超过55万人。

　　据统计，欧洲工厂因为疫情平均停产时间为30天，其中疫情最为严重的意大利和英国达到41天，但瑞典仅为15天，该国不像欧洲其他国家一样受到同样的封锁限制。

　　受新型冠状病毒疫情的影响，欧洲汽车工厂已停产数周甚至数月之久。据《欧洲汽车新闻》报道，目前欧洲汽车工业已按下重启键，但很少有企业能恢复至疫情前的产能，行业前景令人担忧。

　　大众表示，该公司在欧洲的所有工厂均已恢复运转，但产能只能维持在疫情前的60%到90%。雷诺也表示，包括摩洛哥和罗马尼亚在内，该公司旗下所有工厂业已恢复生产，但为了与市场需求同步，部分工厂已从3个生产班次减少至两个甚至一个。戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰表示，该公司旗下所有装配和动力总成工厂从本月初开始已“逐步恢复”生产，并正在“灵活地”提高产量。而标致雪铁龙旗下位于法国东部索肖的工厂，今年夏天将正常开工。据业内专家预计，欧洲约有90%的汽车工厂已恢复运营，但平均产能仅为50%。出于对疫情的担忧，汽车制造商将难以恢复至原来的产能水平，但他们可以改变轮班模式，利用某些措施恢复至正常状态。

　　戴姆勒与中国的合作

　　宝马中国相关人士20日表示，公司有关措施并不涉及中国市场。而戴姆勒、大众等公司目前并没有透露裁员计划对中国市场的影响。

　　目前，戴姆勒旗下的奔驰公司在国内有6个子公司。