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　　由于疫情冲击导致的净利润的下滑，正在成为所有豪华汽车制造商的“噩梦”。继宝马、奥迪、雷诺宣布大规模裁员计划后，全球最大的商用车制造商戴姆勒集团也宣布超10000全球裁员计划。此前市场还传出宝马和戴姆勒“分道扬镳”——终止自动驾驶合作，这个五年计划距离正式签订合约尚不足一年时间宣告流产。自疫情以来，今年戴姆勒公司股价已跌去近30%。截止6月22日，戴姆勒报收36.71欧元，日跌幅0.42%。

　　戴姆勒启动全球大规模裁员计划

　　据德国媒体报道，戴姆勒集团预计在2025年年底前再裁员10000人。此外，戴姆勒集团计划将其IT服务外包出去，同时缩减研发部门岗位。截至发稿，针对此次“新的成本缩减计划”是否将再次波及中国市场，奔驰中国方面尚未做出回应。

　　去年11月，戴姆勒集团曾发布裁员声明，表示到2022年将全球裁员至少10000人，以削减14亿欧元开支。其中10%的管理人员将被优化，同时扩大提前退休计划，并提供买断方案以减少德国的行政人员。彼时，裁员波及到中国，北京奔驰近百名外籍专家涉及其中。“外籍员工的情况我们确实不是很了解。”当时北京奔驰方面这样表示。

　　而最新的裁员计划，是在此基础上的进一步缩减成本举措。据悉，总计2万人的裁员数量，相当于戴姆勒目前全球员工的6.6%。

　　除了已经明确的裁员计划，今年4月，戴姆勒还曾发布了一份降薪声明——未来3个月公司监事会成员将降薪20%，其他高级管理人员的薪资则将下调10%。不仅如此，受集团缩减成本影响，奔驰品牌Mercedesme北京三里屯体验店也将在本月底谢幕。

　　戴姆勒股份公司的总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第二大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

　　在疫情影响下，戴姆勒集团损失较大。财报显示戴姆勒集团在2020年第一季度中销量、利润等均有不同程度的下滑。2020年第一季度，戴姆勒集团销量为644300辆，同比下滑17%；营业收入为372亿欧元，同比下滑6%；息税前利润为6.17亿欧元，同比下滑78%；净利润为1.68亿欧元，归属于戴姆勒股东的净利润为9400万欧元。公司曾公开表示，将在第二季度陷入亏损，分析师预计其亏损将在20亿到30亿欧。

　　戴姆勒和宝马“分手”

　　还是“分手”了，虽然之前就不太看好，却没想到结果来得这么快。

　　6月19日，梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒和宝马同时发表声明，宣布即日起暂停双方就自动驾驶和高级驾驶辅助功能研发的相关合作。事实却证明，这个五年计划距离正式签订合约尚不足一年时间便宣告流产。

　　“考虑到费用成本，以及目前的商业及经济状况，现在并不是好的合作时机。”双方强调，“未来很可能会恢复合作”，或者“将继续在其他领域进行密切合作”。

　　西部证券(行情002673,诊股)电动智能汽车首席分析师王冠桥表示，“自动驾驶对资金需求较高，企业的投入压力都很大。”中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤表示，“自动驾驶作为传统车企转型的一个方面，两家都有需求。不过，今年开年以来爆发的新冠肺炎疫情，进一步加大了企业的资金压力。”

　　其实，除了疫情关系，戴姆勒与宝马的“相爱相杀”由来已久。

　　无论是戴姆勒前任首席执行官蔡澈博士退休时宝马放送的“蔡澈终于可以开自己喜爱的宝马了”的广告，还是宝马建厂一百周年时戴姆勒祝贺的“你们终于100周年了”的调侃，双方之间的一时“瑜亮”情节，人尽皆知。

　　不过，当这对老冤家面对来自硅谷、软件研发实力强大且投入资金几乎不见底的造车新势力的挑战时，放下成见、握手言和自然成为了唯一的选择。

　　2019年2月，为了分摊高达数十亿欧元计的巨大研发成本，戴姆勒和宝马共同对外宣布双方已就L3/L4级别的高级辅助驾驶和自动驾驶研发结成战略联盟并已签署谅解备忘录。同年7月，双方正式签订长期联盟合约，计划共同投入超过1200名研发人员以确立包括传感器接口、底层代码等在内的高级驾驶辅助软件架构，并计划建立双方共享的大数据中心。雄心勃勃的戴姆勒和宝马甚至提出了明确的时间计划表：在2024年将首版共同研发的自动驾驶软件应用于两家的乘用车上。

　　“考虑到建立共同技术平台带来的巨大开支以及当前的商业和市场情况，现在不是（继续合作）的正确时机。”两家车企在公告中提及的市场情况，无疑便是新冠疫情。

　　宝马、大众、雷诺等纷纷加入裁员大军

　　不可否认，疫情对全球和欧洲车市带来的冲击比大多数车企预计的更为严重和深远。