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　　裁员能够保持良好的现金流，但是也会增加社会的不安定性，如何平衡这两者之间的重心，不仅仅是宝马背后的匡特家族需要考虑的，更是慕尼黑、德国政府需要权衡的。

　　慕尼黑的宝马总部对疫情带来的影响极度悲观。

　　德国媒体当地时间19日报道，虽然德国汽车制造商宝马从3月中旬开始复工复产，但由于疫情的影响导致市场需求不足，即使该集团已将34000名员工调整为短时工作制，但却依旧难以应对新冠肺炎疫情的冲击。

　　因此，宝马管理层经过数周的协商，决定削减6000个全职岗位，并大规模取消临时工和短时合同。虽然宝马并未具体说明研发和生产部门计划在一年内裁减临时工的数量。近日，又一位内部人士向媒体表示因为由于冠状病毒危机，宝马不会延长10,000名合同工的合同，宝马试图减少其产能。

　　宝马周五早些时候表示，它已与劳资委员会就一揽子“可持续发展的人事措施”达成协议，这将主要影响其德国业务。受停工停产影响，该公司2020年上半年将陷入亏损，销量预计会从250万辆下降至约200万辆。

　　今年一开始，宝马早先取消了加班费、度假补贴和短期工，但宝马预计第二季度将亏损，必须采取措施节约开支。据悉，宝马将缩短每周上班时间，从现在的40个小时缩短到每周35个小时。另外，将取消度假补贴，增加员工度假的天数。宝马快退休的员工可提前退休，收到相应的提前退休补偿金。这些空缺的位置可由今年毕业的培训生补上。年轻员工可申请在职脱产培训研修，宝马保证毕业之后可回到宝马工作。

　　其实不仅仅是因为疫情，在2019年时，宝马就提出了一个缩减成本的计划，但由于疫情的影响，宝马的缩减成本计划显得格外激进。不过，宝马的裁员计划无疑将遭遇工会的强烈反对。宝马工会主席曼弗雷德·肖赫（Manfred Schoch）说：“减少工时会严重影响员工，我们作为工会绝不会就这么接受”。他表示，工会会严格审视宝马的裁员计划。其实，宝马全球有12.6万员工，平均每年约有5000名员工离职，其中一半因为退休，一半为跳槽。

　　此外，最新数据表明，德国2020年1月至5月的汽车产量下降了44%，预计全年跌幅将达到27%，而汽车相关行业因疫情裁员的总人数或将达到10万人。

　　不仅仅是宝马，奔驰母公司戴姆勒宣布计划在2022年底前，在全球范围内裁员至少10000人，包括约10%的管理人员。裁员规模相当于戴姆勒全球员工的3%。就在此前一天，大众旗下的“利润奶牛”奥迪表示要在德国裁员9500人，占德国员工的15%。

　　然而祸不单行，就在昨日宝马位于南卡罗莱纳州斯帕坦堡（Spartanburg）的工厂内，有14名员工的COVID-19病毒检测结果呈阳性。要知道，斯帕坦堡工厂是宝马全球最大的轻型车生产基地。今年3月29日，在美国大部分地区为限制疫情扩散而封锁之后，宝马的这座工厂也开始停产。

　　5月4日，该工厂重启生产。斯帕坦堡工厂雇佣员工大约1.1万人，负责生产宝马的跨界车型。该工厂生产的车辆中，有70%出口至全球125个市场，其中中国是其最大的出口市场。虽然宝马公司发言人表示，这座占地面积达700万平方英尺（约65万平方米）工厂的生产工作未受影响，但是复工后又被查出感染对整个工厂的工作效率带来了很大的影响，也表明了现在复工的极大危险性。

　　作为全球利润率位列前位的豪华品牌，宝马对于疫情的悲观程度远远超出我们的想象，从缩减成本到裁员，宝马一直想要保持良好的现金流，缩减现金支出，希望能够挺过这次疫情。对于那些在宝马工作的员工来说这一点确实并不公平，但是对于宝马来说没有什么比让企业发现下去更重要的事情了，但作为德国的重要汽车产业，宝马的裁员也将大大增加慕尼黑，乃至整个德国的社会不安定性。

　　如何平衡这两者之间的重心，不仅仅是宝马背后的匡特家族需要考虑的，更是慕尼黑、德国政府需要权衡的。