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【汽车江湖-到店预订】

　　奔驰G500 4X4二次方，是目前市面上最拉风的原厂SUV。

　　在兰博基尼的Urus量产之前，恐怕都不会有任何一款原厂SUV的回头率，能超过奔驰G500 4X4二次方。

　　主要是六大项：加宽加高的车身、22寸超大轮、Designo内饰、碳纤维套件、双避震系统，以及源自奔驰G63 6X6皮卡的门式车桥。

　　G63 6X6皮卡，是奔驰品牌有史以来最强悍的越野怪兽，6轮驱动，5把差速锁，加上来自“越野之王”乌尼莫克的门式车桥，可以说所向披靡。

　　G63 6X6皮卡停产之后，奔驰推出了这款G500 4X4。从产品层面上讲，它其实是普通版G500和G63 6X6皮卡结合的产物，又或者说，是G63 6X6皮卡的四轮低功率版本。

　　已经停产的G63 6X6皮卡，目前市场价在1000万元左右。跟它一比，这款G500 4X4不到400万的价格，可以说相当感人了。

　　但是，奔驰中国并没有官方引进这款车，所以，G500 4X4目前只有平行进口版本，我们今天这台是欧版，而在它旁边的，是一台售价250万的奔驰G63。

　　G63和G500 4X4的消费群体，其实是高度重叠的，所以接下来，我们就给大家对比一下，这两款车具体有哪些不同。

　　尺寸差别

　　先看外观整体，G500 4X4的最大特点，就是高，比G63高了将近30公分，总高2.25米，而中国的地库停车位，一般是限高2.2米，所以，它基本都停不进去。

　　加高了之后，为了避免侧翻，G500 4X4把轮距也增加了30公分，导致车身宽达2米1，比G63宽了20多公分。在超宽轮距的加持下，G500 4X4的侧倾稳定角达到了30度，比G63还高两度。

　　G500 4X4整车长度小于G63，因为它取消了后挂备胎。至于为什么取消备胎，后面再介绍。

　　外部差别

　　我们先逐项对比这两款车的差异，从车头开始，G500 4X4保留了普通版的三道杠中网，而G63是两道杠AMG中网。

　　中网后面，是更为关键的差别——发动机。G500 4X4的4.0T V8发动机，跟普通版G500没有差别，都是420马力，相比之下，G63的5.5T V8要更为威武，高达570马力，而且还有AMG工程师的一对一调教和签名。

　　在引擎盖内侧，G500 4X4设计了一个进风管道，这是G63没有的。不过，关闭G500 4X4的引擎盖，要比G63费劲得多，因为它实在是太高了。

　　来到侧面，最显眼的差别，就是G500 4X4的这款22寸大轮，要比G63的20寸轮圈雄壮很多，并且搭配了倍耐力的蝎子ATR全地形胎，胎宽325，而G63胎宽是275。

　　轮圈后面，是一个六活塞的红色卡钳；上方，是G500 4X4独有的双弹簧加双避震。这两根避震，其中一根的阻尼是固定的，而另外一根是可调的，从而实现运动模式和舒适模式的切换，这是G63所没有的。

　　在这个巨大的轮胎上方，是一个加大的轮拱，并且是碳纤维材质的。由于整个下围都加宽了，所以后视镜也得加一个黑色基座，向外延伸，不然观察不到后轮的状况。

　　后视镜的上方，前风挡的顶部，多了一个巨大的黑色扰流板，材质也是碳纤维的。在扰流板的左右两侧，各有5个LED探照灯，并且还配了一个专用的遥控器。这些都是G63所没有的。

　　来到车尾，G500 4X4的尾门，是纯人力的，不像G63带液压功能，一按就能弹开。

　　并且，G500 4X4没有备胎。一来是因为它的轮胎太大，尾门上挂不住，车底下也搁不下。二来，就算有备胎，换胎的难度也太大。所以，干脆取消。作为弥补，它的后备箱右侧，比G63多了一个工具箱，里面有专用的补胎工具。

　　车尾的下方，G500 4X4多了一个双管防护栏，同时也充当脚踏的作用。越野时把它拆下来，离去角可以增大到惊人的54度。