时尚汽车_汽车生活移动版

　　与此同时，辽宁省的智能网联中心设在东软睿驰，“从2007年起，我们这个团队就代表我国参与国际辅助驾驶、自动驾驶标准的制定，迄今为止，已经发布的标准达20余项，东软睿驰也代表了辽宁省自动驾驶的能力。”刘威表示，东软睿驰和沈阳、大连以及沈抚新区等地都有合作，并和省内外高校在产学研结合以及成果转化方面进行合作。

　　在L3层面，东软睿驰借助主机厂优势，联合开发乘用车高速公路自动驾驶，即从车辆上匝道开始一直到下匝道全程可以脱手、脱脚、脱眼。“从整个技术的发展角度来看，目前已接近到量产状态，当然这里边还有一些法规的问题、高精度地图的普及和覆盖问题。”刘威说。

　　在L4层面，东软睿驰主要围绕出行服务场景中的代客泊车等产品和技术进行开发和测试。“快的话今年有可能会走到量产开发，因为我们所说的量产，一是成本可接受，二是可靠性和质量达到量产级别。”刘威说。

　　刘威希望，未来辽宁省、沈阳市及沈抚新区在政策、资金、测试区环境建设等多方面给予系统性的配套支持。

　　打破瓶颈需长效机制

　　在刘威看来，汽车产业是辽宁省的重要支柱产业，在整个汽车产业环境和产业链上辽宁并不弱，但是如何有效地发挥出产业环境的优势，并打造成名片，仍需政府、企业多方面进行努力。

　　刘威表示，不仅是辽宁省，从全国角度来看，目前自动驾驶尚存在一些难以在短时间内突破的瓶颈。一是自动驾驶的标准认定远滞后于市场发展。国内缺乏自动驾驶的专门认证检测机构，更多是发一个测试牌照，实际上L2功能的车辆测试认证才刚刚起步；二是法律法规对于自动驾驶车辆发生交通事故后的责任认定体系还不完善。美国和日本在法律方面可能走得稍微快一点，但也没有完全放开高等级自动驾驶的责任认定。我国在这方面进展得更慢，不仅在责任认定方面，在保险配套等方面还跟不上。

　　上海：新基建为自动驾驶“铺路”

　　□记者 王辰阳 上海报道

　　“建设国内领先的车路协同车联网和智慧道路。”今年5月公布的《上海市推进新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》，对自动驾驶方面提出了明确目标，具体包括在3年内新增50公里开放测试道路，探索开放城市快速路、高速公路等不同类型和风险等级的道路测试场景；推进嘉定、临港、洋山港、奉贤等区域开放测试道路场景建设；实施新一代全息感知与智能管控智慧道路研究和试点工程建设；率先探索自动驾驶上路通行规则……

　　谈到未来两年的规划，上海在自动驾驶领域的“进取心”让业内人士信心满满。信心的基础还来自于上海过往扎实的探索实践。

　　——率先开展示范应用。2019年9月，上海成为国内首个为企业颁发智能网联汽车示范应用牌照的城市，上汽、宝马、滴滴获得牌照。上海市智能网联汽车创新中心、上海淞泓智能汽车科技有限公司总经理李霖表示：“以往的开放道路测试阶段的车辆只允许搭载安全员和相关工程技术人员；拥有示范应用牌照的车辆可以尝试功能化的载人、载货应用，这是走向未来商业化落地的必经之路。”

　　——与5G融合发展。在2019世界人工智能大会上，上汽集团、上港集团、中国移动、图森未来等向全世界发布洋山港自动驾驶集卡示范运营项目成果，率先突破智能网联汽车高速公路道路测试。该项目包括多车编队、数据中心、5G通信、道路建设等内容。在第二届中国国际进口博览会期间，上汽集团、上港集团和中国移动启动全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营，上汽红岩5G智能重卡同步发布上市。

　　——推进长三角地区共同发展。不仅是上海，长三角地区也是自动驾驶发展的高地之一。去年，三省一市有关部门签署了《长三角地区智能网联汽车一体化发展战略合作协议》《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》，取得了测试牌照互认、地区产业融合发展等成果。上海向吉利汽车、中智行科技两家企业颁发了首批长三角智能网联汽车道路测试牌照。

　　截至今年4月，上海共为19家测试企业发放了69块智能网联汽车道路测试牌照，测试企业数量之多为全国之最。上海的开放测试道路里程为126.57公里，也处于国内领先水平。据了解，上海下一步将重点建设安亭国家智能网联汽车等3个试点示范区和车路网云一体化等示范项目，总投资超过20亿元。