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　　2020年3月9日，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，就《汽车驾驶自动化分级（报批稿）》向社会各界征求意见，吉利汽车是该国家标准的起草人之一，该标准计划于2021年1月1日实施。今年，国家发展改革委等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出将推动车联网部署应用。

　　“自动驾驶标准的发布，为自动驾驶技术突破和商用落地奠定基础。国家标准的出台是自动驾驶技术实现大规模应用落地的关键前置条件。”申港证券研究所分析师王宁表示，《汽车驾驶自动化分级》的推出，意味着自动驾驶法律障碍迈过关键门槛，道路交通安全法修法、自动驾驶的一系列国标、保险行业针对自动驾驶的调整有了技术基础，行业发展关键不确定性即将消除。

　　华泰证券研究所的报告显示，我国智能汽车发展仍需要构建协同开放的智能汽车创新体系，其中包括突破关键基础技术，完善测试评价技术并推进应用示范网点建设，构建跨界融合的智能汽车产业生态体系，增强产业核心竞争力，推进车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等产品研发，逐步推动新技术的转化应用等。

　　业界认为，构建完备的智能汽车基础设施体系，推动5G与车联网的协同建设也是发展自动驾驶必须迈过的门槛。此外，构建系统完善的智能汽车法规标准体系，构建智能汽车产品监管体系和网络安全体系，包括车辆产品管理（准入、检验、登记、召回等），以及车辆使用管理（包括智能汽车标识、身份认证等），构建全面高效的智能汽车网络安全体系，也是下一步必须推进的工作。

　　辽宁：紧抓产业优势布局自动驾驶

　　□记者 李宇佳 沈阳报道

　　近日，辽宁省大连市金普新区与百度阿波罗、中国电科就数字经济试验区新基建项目签署合作协议。基于5G与人工智能技术构建智能网联创新环境，未来三方将在试验区道路进行路网协同智能化改造，建设车路协同云控平台，建立高精地图服务与差分定位服务系统，并在试验区内开辟智能网联汽车示范线路，逐步开展自动驾驶出租、公交、接驳、环卫、物流与自主泊车等多场景应用落地。

　　两地推动产业化落地

　　大连是中国北方重要的沿海城市、港口城市。金普新区作为大连新兴产业核心集聚区，已初步形成高端装备制造、整车及核心零部件、电子信息等重点产业集群。

　　不仅是大连，早在2018年，辽宁省沈阳市就出台《沈阳市未来产业培育和发展规划（2018-2035年）》，提出沈阳市将依托华晨汽车、上汽通用、东软睿驰等骨干企业，在智能网联汽车方面加快技术创新、完善产业链条，并加快开展智能网联汽车测试区建设，利用沈阳机场、中德高端装备产业园等区域，开展智能网联汽车示范运营和推广应用，将沈阳市打造成为全国智能网联汽车产业重要研发制造和应用示范基地。

　　“因为场景和用户需求的限制，从目前来看，辽宁省内沈阳和大连两个城市适合围绕自动驾驶实现产业化落地。”东软睿驰自动驾驶业务线总监刘威博士说。

　　产业环境优势显著

　　据了解，美国汽车工程师学会（SAE）目前将自动驾驶分成了L0到L5一共六级，其中，L0代表人工驾驶，L5则代表完全自动化驾驶。

　　“目前全球无论哪家企业或是主机厂、技术公司都暂时达不到L5。所以，目前大家都在围绕L0至L4做规模化的量产和应用。”刘威说。

　　刘威表示，相比于国内其他地区，辽宁在自动驾驶基础设施和环境配套方面起步比较晚，在面向L4的产品开发和策划方面相对受限。但从整体环境看，辽宁在主机厂、产业链、零部件供应商、系统供应商等方面都有自己的特殊优势。从产业角度讲，沈阳既有宝马、通用、华晨等知名车企，也有多家围绕自动驾驶做配套的相关企业，包括导航、高精度地图和定位、智能驾驶域和动力域控制器、智能座舱等，产业技术要素都是具备的。“从L0到L2+的自动驾驶产品，包括前行、泊车、换道等多个应用场景，辽宁省内零部件企业都已经实现规模量产，覆盖国内外20余家车企。L3则正在开发当中，从全国来看的话，辽宁省在产业技术上并不落后，反而相当领先。”