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坐在Giulia驾驶席上，你会发现整个人都被运动氛围笼罩这，较低的坐姿、方向盘上的红色启动按键、保留了赛车的设计风格，以及又长又粗的铝制换挡拨片等等，这些轻而易举地挑起驾驶的欲望。

2.0T+8AT 驾驶欲望被激活

2020款Giulia推出三款车型，均搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率为206kW（280Ps）/5250rpm，最大扭矩为400Nm。和发动机匹配的是一台采埃孚的8速手自一体变速箱。

和大多人的思维方式不同的是，Giulia是先有高性能版本，再逆向开发普通版，这种离经叛道的作风也许只有疯狂的意大利人才做得到。所以在Giulia的普通版车型上，也会有不少赛车、高性能车型才有的基因，比如下摆臂、转向节等都采用了铝合金材质，甚至连超豪华跑车才用的碳纤维传动轴居然也是全系标配。

看似普通的前双叉臂独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，经过精致的调校会有不错的体现，低速行驶时，底盘紧致扎实，经过减速带也不会有硬邦邦的不适感，而是能感受到底盘的过滤后带来较为舒适的感觉。而在中高速行驶时，会感受到轮胎牢牢抓住地面，有种贴地而飞的跑车体验。

同时Giulia隔音效果也做得不错，中高速的时候，传导到车厢内的基本就是风噪和胎噪声了，车内驾乘人员可以优雅享受哈曼卡顿音响传递出来的音乐，也可以轻声细语的交谈。

对于女司机来说，Giulia的转向适中精准，不会有虚位感觉，但也没有太明显的路感，有种被意大利人以优雅浪漫的方式照顾着一样。

Giulia有三种驾驶模式，切换至D运动模式下，发动机在红绿灯起步前，就已经表现出按捺不住的样子，松开刹车轻点油门，顺利抢到出线的首个车位。

在一条路面非常少车而且又远离市区的道路上，通过方向盘上的铝制换挡拨片快速降档后，除了强烈的推背感以外，驾驶员还听到了低沉诱人的声浪，如同在驾驭一款赛道版车型一样。此动作，在日常的市区道路行驶时不建议使用，存在不安全因素而且扰民。

全文小结：2017年，带着满腔热血的来自亚平宁半岛的阿尔法·罗密欧，跟随着“同门兄弟”的脚步来到了中国，让喜欢它的朋友有了更多的依靠。后驱+运动的Giulia阐释了性能小子应有的个性与狂野。如果你喜欢它的外观颜值、品牌的稀有性以及较为出色的性能，值得考虑；与此同时也要接纳它较为普通的内饰风格以及意大利人不拘小节的细节造工等等“美中不足”的方面，而这也是为何总有人说“Giulia是带刺的玫瑰”。

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