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　　销量下滑、高库存与产能闲置等因素正在困扰着经历产业阵痛的 长安汽车 。作为中国五大汽车集团之一，长安汽车一季度营业收入约160.08亿元，同比下滑20.0%，归属上市公司股东净利润为-20.96亿元，同比下滑250.62%。

　　与先期目标有点远 根据长安汽车于2018年开启的“第三次创业计划”，计划目标到2020年，销量达400万辆，市占率12.7%。其中，自主品牌销量246万辆，实现国内第一、全球第十二；新能源车销量35万辆，进入行业第一梯队。到2025年，销量达到600万辆，市场占有率15.7%。其中，自主品牌350万辆，达到全面电气化，实现中国品牌规模国内第一、全球前十；新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。但从今年的状况来看，若实现这一目标难度相当大。

　　今年一季度亏损大 据长安汽车最新销量数据，长安汽车在今年前四个月共销售12.13万辆新车，同比下降35%；1-4月累计销售57.01万辆新车，同比下降32.5%。长安旗下各品牌汽车销量均呈现不同程度下滑，长安马自达4月售出8597辆，同比下滑47.05%；长安福特1-4月累计销量下跌69.3%。今年一季度，长安汽车亏损约21亿，净利润同比下跌250.62%。

　　库存最高的品牌 根据中国汽车流通协会数据，4月份自主品牌库存系数为2.55，其中长安汽车的库存深度达3.4。从2018年1月至今，长安汽车已有9个月排名库存深度位列榜单前三名，并成为所有品牌中库存最高的品牌。

　　产能规模有多大 目前，长安汽车在重庆、北京、南京、合肥、深圳等地共计16家生产工厂。根据统计数据，长安汽车曾在2017年拥有近400万辆产能，而在近两年内关停过140万辆整车产能。但目前仍有超过300万辆的生产能力。而2018年的实际产量为206.24万辆，产能利用率不足60%，在57.33%左右。

　　而结合长安汽车2019年整体产销数据看，4月长安汽车产销分别为14.7万辆和12.1万辆，分别同比下滑26%和35.1%，环比下滑25.5%和38.3%；1-4月累计产销量分别为58.6万辆和57万辆，分别同比下滑28.4%和32.5%。按目前的产销成绩和下滑速度，其工厂的使用率不会高于50%。

　　代工为过剩减压 从近期发生的事件看，长安正在为解决产能过剩问题采取行动。首先，长安汽车5月27日发布消息否认将北京工厂出售给一汽集团的打算，并声明日前有“此消息”属个别媒体凭空捏造的虚假消息。既然不打算转让，之前也采取过关停，而为新势力车企代工就成为其新的选择。

　　长安汽车与绿驰汽车于今年5月24日在重庆进行战略合作和联合制造签约，双方将在长安铃木第二工厂联合制造绿驰首款量产车型M500（内部代号）。而本次签约的联合制造工厂是铃木汽车在中国的标杆工厂，并被誉为铃木全球体系中规模最大、技术最先进的工厂之一。

　　是机遇也是挑战 事实上，面对销量下滑和业绩亏损，长安汽车在近两年已积极进行一系列战略调整，但距离战略落地仍有待时日，而近期而言，利用过剩产能为造车新势力代工，可以短期内缓解产能闲置等压力。

　　长安汽车与绿驰汽车达成协议为其代工新能源汽车，这种模式在一定程度上既能缓解产能的结构性过剩问题，短暂缓解集团的部分资金压力及其产能过剩问题，又能推动产业的整体升级，还可以有效控制先期的资产投资规模，但并非长久之计。此次合作将推动公司新能源汽车产业重构，对于正在经历产业阵痛的长安汽车，这一新的合作模式既是机遇也是挑战。