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“去年申请了北京的新能源车指标，看报道说截至去年底申请人数已经超过44万人，我起码要排到2027年之后了。”刚刚参加工作的刘明军原本对此已不抱希望，但是6月1日，北京就小客车指标配置新政征求意见，规定除了摇号规则向无车家庭倾斜，每年的新能源车牌也将有80%向无车家庭优先配置，这让他又看到了曙光。

4月初趁着广州市出台纯电动车补贴政策出手购车的赵顺，不用摇号直接申请到了新能源车指标。“市里补贴1万元，厂家又追加补贴1万元，‘五一’假期，我还开着自己的广汽新能源埃安S回了趟广西老家。”赵顺说。

尽管我国将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长了2年，不少城市也出台了相应的补贴政策，但是，目前新能源汽车市场仍未实现正增长。

“5月，新能源汽车产销延续了上月的势头，其中销量增长更为明显，但同比依然下降23.5%，说明当前新能源汽车市场总体需求动力仍然不足。”付炳锋说。

“我们也曾经考虑过电动汽车，但小区的车位是月租，说服物业同意安装充电桩难度很大。”冯巍坦言，充电难是他未将纯电动汽车放在选择范围之内的主要原因。在安装充电桩上，李远同样碰了钉子。“我们小区去年才落成，可物业以电表容量不够为由，拒绝了我安装充电桩的申请。”李远有点不解，老旧小区需要电力增容改造可以理解，但按照住建部等部门的政策，新建小区不是应该提前规划好充电桩用电问题吗？没办法，他的插电混动车暂时只能当燃油车开。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗介绍，截至2020年5月底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.1万台。从2019年6月到2020年5月，月均新增公共类充电桩约1.2万台。

尽管公共充电桩数量快速增长，但一些消费者反映，使用体验还有待改善。“一些公共充电桩找起来麻烦，充电服务费较高，还要缴纳停车费，需要下载多家充电桩公司的APP也让人头疼。”李远说。

“新能源汽车政策和市场的协调关系需要优化，今后还需要在市场端及使用环境上大力推动。”付炳锋指出，目前北京、上海等一些大城市已经推出了一系列促进新能源汽车市场消费的优惠政策，相信会逐步产生积极和良好的效果，下半年新能源汽车产销降幅有望逐步收窄。