时尚汽车_汽车生活移动版

我们去思考今天马上会发生变化的，就是移动出行服务平台的出现，分享车的出现，过去汽车企业思考得比较少，更多的是2C的市场，今天需要做的变化仍然是站在产品端去思考我们针对B端该如何制订产品，针对C端该如何定义产品，把两者之间打通，这才是最有利的品牌塑造的方式。未来仍然应该以产品为王，从产品的角度，继续做产品制造商的角色，在这个角度上思考适应未来变革新的服务的体验。

针对这个问题，我们需要做的第一步工作，就是洞察未来出行的服务方式，去定义有价值的产品体验。数据工场一直在监测用户需求，包括关键产品属性的关注度和满意度，这个数据我们跟踪了十年之久，这只是这项工作非常小的一步，我们只能去描述历史，很多针对未来的变化，可以看到非线性的，跳跃的，创新的，这些数据只能作为非常有限的思考，但是可以给我们启发，可以看到今天的用户获取十年的用户对产品的关注度有哪些不同，针对未来可以预测未来有哪些不同。同时定义到产品层面，再定义成品牌层面的东西，也就是说把产品的价值转化为体验层面的价值。

最近反复举的一个例子，看共享单车市场，大家都认识这两个不同的单车品牌，对于B端，摩拜的特点是初始的制造成本高，初始投资更高，但是由于使用了特殊设计，没有用链条，用轴承传动，使用的是实心的轮胎，这个自行车可以做到未来3到4年免维护。ofo制造成本低，布点的时候投资门槛要低一些，但是这个自行车和我们传统的自行车几乎是一样的。所以，维护成本在后边是越来越高的。不说两者到底谁好谁不好，只是两者之间的差别，摩拜初始投入高，但是维护成本低；ofo初始投入低，但是维护成本越来越高。如果针对C端，摩拜由于使用了轴承传动，实心的轮胎，骑起来更费力，而且雨天的时候容易打滑。如果说这轮投资风潮过去了，投入会越来越少。ofo可能就会面临截然相反的情况，我们要仔细检查这个车能不能骑，然后再去扫码。从产品设计本身上，就已经定义了用户体验，也定义了品牌该去塑造的应有的价值，这种价值是非常有差异化的。

举另外一个例子，经济型酒店，用户关注的东西可能很简单，只是干净，汉庭打出“爱干净，住汉庭”的口号。对于企业来说，塑造一个品牌最大的挑战是什么？所有OEM都是几十个部门协同合作，让大家有共同的目标，有共同的沟通平台是非常困难的事情，但是能够提炼出来，让大家都能听得懂，就更有机会把事情做好。过去几十年一直在用产品特征目录的工具，在帮助汽车企业去做，分成三层语言，第一层是战略性语言，基本上由8到12个指标构成，老板们要知道产品该在哪些地方做得更好，哪些地方做到行业的平均水平，哪些地方可以控制成本。第二层是用户语言，包含了100多个指标。第三层是从技术角度描述产品感知，包含600、700个指标。也就是说从一个指标层面如何把汽车描述清楚，大家听到600、700个指标，对于汽车仍然不够，因为汽车是非常复杂的产品，但是这样的一个体系，在主机厂内部如果形成共识，将是各个部门，从研发部门，规划部门，生产部门，品牌部门，再到营销部门，大家共同的沟通平台，大家描述汽车产品的时候，描述品牌的时候，大家才能够形成快速的一致行动。

未来我们还是继续用这样的方法去适应未来这个时代变革所需要的内容，也就是说要定义成产品到品牌的过度。如果我们能够在战略上去定义清楚我们未来的目标在哪儿，就可以在产品组合上，在每一个产品的特征线上做得更好，哪里可以保持平均水平，哪里可以节省成本，就可以有效的达成目标。今天面临的更大的挑战，就像刚才胡院长所说的，所有汽车制造商都应该整合更多的外部资源。过去的挑战是如何内部的沟通，今天面临的挑战是如何在品牌与品牌之间寻求合作，在跨界的地方寻求合作，调用更多的外部资源，需要在同一个平台上达成共识。我们的建议，今天大家都应该形成这样一个组织，类似于这种变革管理委员会，大家共同的去寻求对未来的洞察，形成我该去朝哪个方向走，该找哪些品牌合作，如何定义下一代的产品特征，然后共同建立一个类似于刚才我们提到的沟通平台，在这个上面快速的达成共识，这是最高效率的品牌塑造方式。