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上海理工大学特聘教授、国家特聘专家 苏林

前面几位专家都是从主机厂、从整车考虑热管理，我这边从另外一个角度，从零部件供应商怎么配合主机厂一起来解决这些热管理的问题，主要是谈谈怎么在技术领域里面配合主机厂把热管理这个事情做好。

技术和挑战：

首先来讲一下设计指标，在中国相对来讲，和国外相比我们的零部件供应商跟主机厂的配合上，相对来讲有一定的差距，主机厂上汽是比较先进的，很多自主品牌定义这个热符合的时候，很多还是不清楚的，定这个要求的时候，我在国外跟丰田一起做开发的时候，我们一共花5年的时间开发一个产品，因为我们是第一次合作，头两年就是定要求，怎么做这个东西？这是非常重要的，考虑指标的时候，一方面要考虑主机厂对热管理的要求，还有一个方面考虑供应商这边，他的产品以及他对热管理来讲，怎么样去满足要求？怎么样做一些具体的东西？这是非常重要的问题。

首先要考虑他的数据、数据库以及工况，如果是空调就要考虑舒适度，如果是发动机冷却，怎么把热管理做的更好？竞争车型肯定要考虑的，整个技术趋势，特别是在节能减排方面一定要考虑清楚，作为一个统一的标准，也许这个指标刚刚开始不是很确定，如果不是很确定的话，最后要达到大家都认为的好的效果，通过设定一个指标把这个指标做起来。

从观念上来讲，举一个比较简单的例子，作为空调，作为热管理，因为现在来讲节能减排，本身来讲要排放降低，肯定要负载要降低，以前设计一个空调，设计舒适性都要考虑整车，把负荷算出来，然后加一个安全系数，作为整个热管理、热负荷的要求。如果我们改变管理，我们用环保的管理考虑的话，我这个车里面只有一个乘员，现在各种各样的技术都在里面，确定他所需要的热量是多少，作为局部供暖，针对某一个人做制冷或者加热的时候，感觉能够舒适，而不是让空调冷的发抖，或者是很热。从指标要求来讲，把指标降低下来以后，这样的情况下考虑节能减排，不管从整体的设计上还是解决问题的方案上都有本质的差别。指标要求的观念上，我们必须要有所改变，现在都强调绿色环保，在做法上不应该按照以前的高负荷。