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位于安徽宣城的中鼎股份(000887)主要生产密封件，近年来在新能源汽车产业一直有所布局。“目前，新能源汽车已经是一个不可逆的趋势了。尤其是在全球汽车市场从增量市场转变为存量市场的前提下，新能源汽车板块是最可能出现增量市场的。”中鼎股份董秘蒋伟坚告诉记者，“蔚来、大众和江淮的合作能够形成以合肥为中心、辐射周边的汽车产业群。”

据介绍，大众和蔚来已经是中鼎股份的合作客户，其中大众是公司全球前三大的客户之一。“今年公司与大众MEB平台有关的国内在手订单已达10几个亿，下一步将寻求与相关客户形成更深层次的绑定关系。”

“安徽落子新能源汽车产业，与蔚来、大众的合作，这步棋走得还是很妙的，我们时刻准备着参与这场‘盛宴’。”科大国创(300520)子公司贵博新能董事长孙路对行业发展前景充满信心。作为奇瑞系能源汽车电池管理系统（简称BMS）的主要供应商，贵博新能近两年一直在摆脱“客户依赖症”。“经过前期的‘割据混战’，目前BMS领域的竞争格局已经初步明朗，很多不具备竞争力的企业都已经被淘汰。”在孙路看来，未来的新能源汽车软件的投入占比会越来越高，蔚来、大众在合肥加大投入是公司业务转型的难得机会。后续会考虑寻找契机，与蔚来、大众等车厂谈整车软件开发方面的合作。“汽车供应链有个特点，核心部件供应商一旦确定下来以后，想被替换是很难的。”

主营充电桩业务的中科海奥总经理陈滋健告诉记者：“中科海奥以高功率充电为核心竞争力，目前正着手直流电力电子变压器、新拓扑新器件、新算法的使用等方面的研发，准备为国际化车企提供配套。”

看好发展前景的同时，一些企业对安徽新能源市场也持观望态度，做二手准备。

锐能科技是一家动力电池管理系统（BMS）供应商，目前为上海汽车、东风汽车、奇瑞汽车、国轩高科等企业提供配套。公司副总经理吉祥告诉e公司记者：“大众和蔚来中国的到来，有望引入一整套的精细化管理体系，在新能源汽车领域引发一波鲶鱼效应，促进供应商系统的优胜劣汰，供应链体系中实力较强的企业能够脱颖而出。”不过，意识到补贴滑坡和疫情影响下，新能源汽车行业恢复尚待时日。锐能科技在聚焦主业的同时，还在积极发展其他领域业务，目前已经开始为中国铁塔提供电动两、三轮车换电用电池产品。”

安徽新能源产业正经历阵痛期

“虽然新能源汽车将会是发展大势，但不可否认目前正在经历阵痛期，真正的市场化道路尚需时日。后补贴时代，已经来临。市场驱动将取代政策驱动。未来，真正代表用户需求的产品才能存活下来。”陈滋健对e公司记者坦言。

2015-2018年，安徽省新能源汽车销量从不足3万辆迅速增长到15.7万辆。2019年，销量开始调转风向，首现下滑。

e公司记者关注到，在2017年制定的安徽省汽车和新能源汽车产业十三五规划中，提出到2020年，全省新能源汽车产销量确保20万辆，实现规模化出口。

“今年这个目标的实现估计有难度。”安徽省经信厅工作人员告诉e公司记者，“在当时制定规划的时候，是按照前期的增速测算的。新能源政策变动较大，随着补贴退坡，新能源车的产销增速也出现下滑，再加上今年又受到疫情的影响，变数较大。当然，这种增速下滑也不是安徽特有，在全国范围内都属于普遍现象。”

贵博新能董事长孙路告诉e公司记者，“补贴退坡只是一个方面，我们认为最主要的原因还是行业经过高速增长后，技术、产品等方面都存在变革需求，进入所谓的瓶颈期，转型和调整阶段来临。”

“在我看来，新能源车最大的问题不在于续航里程，而在于充电的便利性。”一位新能源车主表示，“据说合肥市现在有大概4万个充电桩，总量并不少，但我经常遇到充电桩年久失修，或者被燃油车占位的情况，而且目前充电桩品牌较多，每个品牌都要下载单独的APP，体验感很差。”

新能源车位被燃油车“霸占”

e公司记者来到位于合肥市西二环与望江西路交口和一花园小区西门外一处充电站，发现近30个充电桩车位大多被燃油车占据，且充电设备损坏严重，基本处于废弃状态；附近另一处位于十里店路与创业大道交口的公园道一号小区门口，仅有的6个新能源汽车专用车位也全部被燃油车“侵占”。