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除了购买已上牌车辆以外，工作人员还给出了一套更为“实惠”的方案：“我手头有个江淮的供应商，前期从江淮拿了十几台用来抵货款的新能源汽车，现在愿意折价出售。”据介绍，一款目前售价为11.98万的江淮新能源汽车，从前述供应商手中的购买价仅为9万多元。

一位安徽新能源汽车从业人士告诉e公司记者：“在新能源车推广过程中，把车卖给员工，或者抵给供应商，在整车生产企业很正常，很多货都压在渠道手里，并未到终端使用者。”

记者看到，仅销售新能源车的合资品牌江淮大众4S店更是门可罗雀。而在维修保养区，大多停放的是江淮旗下“和行约车”的网约车。目前，江淮大众仅有一款思皓E20X车型在售，自去年9月上市后，累计销量仅3000余辆。

江淮大众4s店外景

江淮大众院内停放的等待保养的网约车

安徽全力下注新能源

“现在圈里流行一种说法，安徽在下注新能源汽车的未来。”一位业内人士告诉e公司记者。

汽车产业一直是安徽省的特色产业之一，从上世纪六十年代开始就已起步。不过发展至今，安徽省的汽车产业相比其他省份，并没有多少优势。2019年，安徽全省汽车产量为77.6万辆，仅占全国的3.6%。在长三角，被江浙沪“包邮区”压制。

为了弯道超车，安徽省押注新能源汽车产业，在2017年的安徽省“十三五”汽车和新能源汽车产业发展规划中，制定了一系列促进新能源汽车发展政策，包括积极引进战略投资人、完善产业布局形成新能源汽车集聚发展区等。

政策有所成效，据安徽省政府工作报告，2019年安徽省新能源汽车产量11.8万辆，占全国总产量的10%。合肥市一马当先，2018年新能源汽车销量位居全国第6位，仅次于北上广深与杭州市，目前已累计推广新能源汽车超24万辆。

“安徽汽车及新能源汽车产业起步较早，产业链配套齐全，技术积累及政府管理经验较为丰富，在新能源产业发展方面具有得天独厚的优势。”独立汽车行业分析师张翔告诉e公司记者，“不过这两年，中国车市处于结构调整阶段，在奇瑞、江淮等传统整车企业销量下滑的情况下，安徽也在积极谋求转变。”

经历了自主品牌突围战后，在今年，安徽新能源汽车圈势头猛进，动作频频，在业内刮起了一阵“飓风”。

4月29日，合肥市政府豪掷70亿将蔚来接回了老家，建立集管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，计划将蔚来中国打造成一个千亿产值的龙头企业。

5月28日，大众宣布拟投资11亿欧元，获得国轩高科约26%股份，成为第一大股东。

5月29日，大众中国拟出资10亿欧元，增资江淮汽车控股股东江汽控股至持有50%股权，同时对此前与江淮汽车合资的江淮大众增资至持股75%，并授予江淮大众主流品牌及一系列新能源产品。

在新能源汽车产业链上，安徽省也积极布局。

据天眼查数据，安徽省“三重一创”股权投资母基金旗下，专门设有新能源汽车产业基金，基金规模为50亿元，目前一期募集的16亿元已完成投资。一期基金所投企业悉数聚焦于新能源产业链，包括星恒电源（滁州）有限公司、安庆德润新能源材料有限公司、合肥国轩电池材料有限公司、安徽九九华立新能源科技有限公司。

安徽省经信厅相关人士向e公司记者表示，与蔚来、大众的战略合作，不仅可以给安徽新能源汽车产业带来增量，形成规模效应，还有助于对现有产业结构进行调整，提升发展质量。至于具体的整合效果，能否助力安徽汽车在新能源技术、经营业绩跑出加速度，还要通过实践来考察。

多位汽车行业分析师均告诉e公司记者：“引入蔚来、大众等车企，可以吸引产业链企业的建立和加入，当上下游打通后，对新能源产业的联动作用会非常强，其他弱势的车企也可以享受到成熟产业链的红利，共同发展。”业内戏称其为“大哥带小弟”的集群效应。

产业链企业蓄势待发

外行看热闹，内行看门道。面对业内如火如荼的战略合作，新能源产业链上的各家企业有着自己的一套见解和方法论，正摩拳擦掌积极备战。

业内人士表示，整车企业就像一块磁铁，能天然形成产业链聚集效应。以在新能源汽车产业独占鳌头的上海和深圳为例，分别拥有特斯拉和比亚迪两大新能源汽车巨头，在当地养活了一批相关产业链。