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而国轩高科呢，作为中国三大电池生产企业之一，国轩高科拥有技术、产能、全产业链和市场份额等方面的优势；另外，大众曾明确表示会在中国市场导入磷酸铁锂电池的应用，而国轩高科的优势更是多年积累的磷酸铁锂技术，两者合作可谓恰如其分。

不要忘记，国轩高科的主要客户便是江淮、奇瑞、北汽，而江淮与大众的合资关系，其实又是一种保证。

另一方面，在中国拥有自己的电池工厂，是大众汽车电池化战略的重要一环。

大家都知道，动力电池是制约电动车产能的重要因素，大众集团对其的念头从未放弃。

大众做过自产电池的尝试，只不过从2017年到2019年，这一电池厂仅仅完成了试生产线启动，该电池工厂将于2020年开始建厂，最快在2024年投产，初始年产能也仅有16GWh，仅能满足大约4万辆电动车的电池需求，这还远远不够。

如今，甚至说直到2024年，大众目前包括ID.3在内的新能源车型的动力电池组还需要供应商提供，或者，这个时间要更长。

而对于大众来说，大众集团此前投资了4家动力电池公司，但与国轩其实并不存在同业竞争。这四家公司包括研发固态电池的QuantumScape、QSV以及Northvolt AB、Northvllt Zwei，它们将满足大众对前瞻性电池技术和欧洲市场车用动力电池的需求。

国轩高科是大众的一张十分重要的牌，它不仅仅是大众的供应商，入股国轩高科的大众，相当于在中国也拥有了自己的电池工厂，借此大众或许可以快速实现产能爬坡，进一步缩短时间，这对于大众实现自己的新能源布局是十分有利的。

除了入股国轩高科外，紧接着大众便又宣布投资9.86亿欧元，以增资扩股的方式购入 江淮汽车 集团50%的股份，并增持合资车企江淮大众股份至75%，将大众新能源汽车总部和基地落户合肥。

一系列动作之下，这边大众可以借助江淮汽车铺开商用车布局，另一边可以更为快速的推动大众新能源进程，而入股国轩高科则可以补全在电池产业链上的短板，一时没有后顾之忧。

有人说，往外扔钱却没有实际控制权的大众，买了个寂寞。但其实我们可以看到，如此一番之后，大众不仅在中国形成了乘用车、商用车和电动车的全面布局，更是在新能源产业的核心链条上掌握了话语权。

我们有理由相信，大众在新能源时代的大象转身是稳中有序的，属于大众的崭新的新能源时代正在悄悄开启。

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