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　　数据显示，截至目前，理想汽车累计融资额为15.75亿美元（约合人民币111亿元）。作为对比，与理想汽车同为造车新势力第一梯队的蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车的融资规模均超350亿元、200亿元、168亿元。

　　从2015年创立之初的“车和家”变为2020年的“理想汽车”，这家企业所改变的远不止名字。

　　无论是毅然舍弃SEV项目，还是在产品迭代方面，当发现2019款理想ONE存在问题时，其快速推出2020款产品，并放弃2019款产品交付。当产品出现质量问题时，理想汽车快速承认错误并改进。此外，在新能源汽车补贴范围限定在30万元以内产品政策发布时，理想汽车推出了保价政策，维持产品终端售价不变……

　　大浪淘沙时代，审时度势，拥抱变化正在成为一家企业的必备技能。

　　这一切变化又都基于不变的基础。理想汽车内部人士对亿欧汽车表示，理想ONE车型在推出前便定下了单车盈利的目标，而国家补贴和地方补贴从一开始便没有被认定为盈利要素。无疑，最初对成本把控的不变，才有了如此一系列应对举措。

　　基于对市场痛点的把握，理想汽车正迎头赶上。2020年1-4月，理想ONE累计销量5782辆，并且连续3个月位列中国混合动力细分领域榜首。而根据中汽数据终端零售数据显示，理想ONE的4月销量为2793辆，环比增长89%，在造车新势力中仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。

　　制表人/亿欧汽车商业分析员 朴正浩

　　至于线下布局，理想汽车也有着自己的坚持。根据规划，其售后服务网点将在2020年7月从当下的25个拓展至除港澳台以外的所有省份及直辖市，并在年底覆盖至全国100个城市。这将帮助理想汽车触达更多目标用户。

　　在自动驾驶方面，理想汽车也早已画好了图纸。近日，李想在接受媒体采访时表示，理想汽车将会在2021到2022年实现NOA功能（自动辅助导航驾驶），并计划在2023年推出全新车型X01。新车型将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件，预计最早在2024年通过OTA的方式让旗下车型实现L4级别自动驾驶。

　　但现在说理想汽车的发展已经走上正轨，似乎还太早。

　　6月6日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博晒出与李斌、李想的三人合照，并配文“三个苦逼，在忆苦思变……”。

　　如其所说，成立至今仅过去数年，首款产品才刚交付数月，理想汽车和其他造车新势力都还处于艰苦奋斗的初期。对于他们来说，变数仍然存在，风险仍然较大。

　　对于理想汽车等造车新势力来讲，“万里长征”才刚刚走出第一步，当前最大的目标还是：“活下去”。