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　　行走在深坑里的李想和理想汽车

　　500万元预算随便选，你会买什么车？

　　也许你会选择劳斯莱斯、宾利或者法拉利，但罗永浩的答案却是“理想ONE”。

　　“除了解决不了某些人很在意的面子问题，没能像特斯拉那样提供超跑般的推背感，理想ONE是能在这个价位买到的全世界最好的车。”罗永浩对这款车的评价不可谓不高。

　　理想ONE，是2015年诞生的造车新势力理想汽车推出的首款车型，定位中大型7座插电式混合动力SUV。而这款产品的售价是：32.8万元，不足预算的6.6%。

　　与此同时，理想汽车创始人兼CEO李想也得到了罗永浩的褒奖，与特斯拉CEO马斯克一道被评为少数“懂产品”的汽车人。

　　罗永浩“怒吹”理想ONE/罗永浩微博截图

　　本次微博力挺，究竟是罗永浩发自内心的认可？还是给理想ONE带货前的预热？我们不得而知。

　　作为最早入局造车的新势力之一，理想汽车曾走过一段弯路。但随着理想ONE的发布，这家造车新势力快速跻身造车新势力的第一梯队中。

　　然而，随着时间的推移，除了老罗的力挺外，理想汽车近期出现在新闻上几乎都是因为负面。继刹车失灵、街头自燃后，其被曝出的断轴事件，正不断发酵，这为其未来的销量前景蒙上了一层阴影。尽管理想汽车已经采取了正面解决的方法，但这些事件始终会如同烙印一般跟随着理想汽车。

　　磕磕绊绊走过5年，近期又遭遇一系列负面消息，难道理想汽车只剩下了“理想”？答案显然是否定的。

　　理想美好

　　从产品角度来讲，造一款没有里程焦虑的电动汽车，一直是李想所追求的。

　　一直以来，里程焦虑主要由三方面因素导致：续航里程低、充电桩覆盖率低和充电效率低。对于车企来说，解决里程焦虑需要考虑到问题的复合性。

　　制表人/亿欧汽车商业分析员 丁唯一

　　相比于纯电动汽车，理想ONE的增程式混合动力模式能够有效地解决里程焦虑问题。而相较于普通的插电式混合动力汽车，理想ONE的驱动模式为电动，且纯电动续航里程更长。

　　回归到产品力层面，理想汽车也获得了不少业内人士的认可。

　　42号车库CEO陈晓晴就十分认可罗永浩的观点：“理想ONE综合体验较好，在同等价位，几乎没有直接的竞争产品。”

　　一位测试过上百款汽车的产品评测专家去年为自己订购了一辆理想ONE。他对亿欧汽车表示，剔除品牌价值和新能源汽车身份，综合考虑配置、动力性能、车内空间和材质等因素，理想ONE都是一款性价比足够高的产品，而且对有舒适性要求的家庭出行极其友好。

　　此前，当合资品牌在中国市场横扫国产品牌时，国产品牌利用高性价比获得了生存和增长空间。如今理想汽车在品牌影响力尚未成型之时，在性价比层面也是给出了一定诚意。

　　制表人/亿欧汽车商业分析员 朴正浩

　　从产品表现来讲，理想ONE的外形尺寸和轴距均和宝马X5相当，但价格却不到宝马X5的一半。而与其处于同一价位的汉兰达、宝马X3等对手，在空间、尺寸等方面都明显小于理想ONE。

　　在加速性能方面，即便是主打家庭用车，理想ONE的表现也好于同级燃油车对手。当然，这主要得益于其在动力形式方面采用纯电驱动方式。

　　在理想ONE上市之初，理想汽车曾为自己的2020年定下了10万辆的销量目标。

　　从同级对手的销量规模、极高的综合产品力和性价比、对用户诉求的精确把握等方面看，理想汽车定下这样的目标似乎非常合理。

　　但现实总是残酷的，特别是对于这样一个没有任何积淀的新企业来说。在5月27日，理想汽车才刚刚迎来自己工厂下线的第1万辆理想ONE。

　　命途多舛

　　2014年，易车董事长李斌与乐视董事长贾跃亭先后宣布造车，“互联网造车”从此开始走向高潮。据不完全数据统计，仅在2014年和2015年，新成立的造车企业数量便超过300家。

　　李想也在2015年创办了自己的造车公司——车和家（理想汽车前身）。

　　区别于主流造车方案，在创业之初，李想为车和家规划了两条道路，分别是“小而美”的低速电动车SEV和“大而全”的增程式电动SUV。

　　2016年12月，李想在微博透露，车和家即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务，而提供服务的首款车型SEV也正式上路。