时尚汽车_汽车生活移动版

　　但没过多久，因中国低速电动车合法性问题无法得到解决，SEV车型项目被迫中止。李想迈出的造车第一步最终踩了个空，这让他不得不将精力集中在增程式电动SUV项目。

　　生产汽车，就需要生产资质。为解决生产资质问题，理想汽车选择6.5亿元收购力帆汽车。好巧不巧的是，刚刚手握资质，国家便出台政策，放宽对新能源汽车产能投资项目的准入。

　　走过跌跌撞撞的四年时间，车和家旗下第一款车型理想ONE终于在2019年4月正式上市。紧接着，车和家正式更名理想汽车，并在同年四季度推出2020款车型。

　　理想ONE/理想汽车官方

　　虽然直接交付理想ONE 2020款车型时间延至再延，但好在已经步入正轨。2019年的最后一天，李想在微博表示，“2019年12月生产了1530辆汽车，交付超过1000辆。”

　　让李想颇为无奈的事情又发生了。2020年4月，国家出台政策将新能源汽车补贴售价限定在30万元内。这对于刚刚上市的理想ONE来说无疑又是一次打击。

　　李想，甚至被autocarweekly评为“每一步都踩在政策巨坑里”的人。

　　但从当下情况看来，李想不只踩在了政策“深坑”里。在上市之后，理想ONE频频被曝“质量”问题。车顶漏水、刹车失灵、磕碰断轴、汽车自燃……多个问题均指向了这款产品。

　　汽车行业木桶效应非常明显，在研发、生产、供应链管理、销售等环节中，任何一方面的不足都会影响其产品的呈现。相比传统车企，造车新势力略显稚嫩。即使能够从传统车企抢夺人才，但造车功力终究还是需要时间来沉淀。

　　一路走来，理想汽车不仅耗费了大量资金。更重要的是，对比其他头部造车新势力，目前，蔚来、威马汽车、小鹏汽车均已推出旗下第二款车型，拥有更加丰富的产品线。如此对比下，理想汽车慢了不只一步。

　　不再“倔强”

　　对于李想本人，明势资本创始合伙人黄明明用“目标坚定，态度淡定”这八个字来评价。

　　“目标坚定”，有时候可以被看做一种坚持己见的固执；而“态度淡定”给人的则是一切尽在掌握中的自信。

　　李想/理想汽车官方

　　多次的“踩坑”经历，外界开始将矛头指向李想，尤其是对政策和战略方面的考量。

　　一位接近李想的相关人士如此评价这位连续创业者：“他是一名产品经理型的CEO，也是一名接地气的理想主义创业者。”

　　“出身互联网行业的李想以解决市场痛点为导向做产品，但在政策和营销方面并没有倾注过多精力。”另一位曾接触过李想的业内人士如是说，“减少资源向政策和营销层面倾斜能够让企业更专注产品。但在‘酒香也怕巷子深’的时代，公司还是应该慎重权衡资源分配。”

　　如今，李想的态度也不再一直“淡定”，偶尔也会忍不住谈谈“黑粉”。而李想的思想也不那么“固执”，开始采取曲线救国的策略。

　　曾坚称理想ONE是增程式混合动力车型的李想如今已放下了原有的坚持。4月30日，李想在春季媒体发布会上表示，未来不再强调理想ONE是“增程式电动车”概念，而统一口径为插电式混合动力汽车。“这样对用户，对我们，对媒体都好。”

　　深知在营销方面有所落后，李想和理想汽车正努力与其他新势力同台争宠。2020年4月，李想首次参加直播活动，真正走向大众消费者。此外，理想ONE走进西藏的营销内容也开始被越来越多消费者看到。

　　李想直播/理想汽车官方

　　曾与李想本人有过多次深度交流的陈晓晴表示，李想是一位典型的成长型创业者，能够高速自我迭代。

　　李想在变，理想汽车也在变。有业内人士也用同样的话术来形容理想汽车：“理想汽车的优点在于它可以快速否定自己或者修正自己，然后快速迭代。”

　　变与不变

　　利好的是，理想汽车，这个才刚满5岁的“孩子”已经开始努力赚钱养家。

　　此前在参加汽车之家的一次直播活动中，李想直言，理想汽车“在3月就已经实现了正向现金流”。

　　这意味着，虽然起了个大早却赶了个晚集的理想汽车，在现金流上着实扳回了一局。