时尚汽车_汽车生活移动版

　　事实上，经销商也担心未来全国统一价对自身利益的影响。一般来说，新车上市会有三个价格：厂商指导价、经销商拿货价和经销商售价。厂商指导价是结合市场数据与消费心理得来的概念，公开透明。经销商拿货价就是主机厂给经销商的“批发价格”，虽然不公开，但基本上都一致。全国统一价卖车的模式将打破这个传统规则。

　　“营销其实赚的是信息不对称的差价，随着信息的愈加透明化，营销方式必须发生变化，比如提供更好的服务和产品等，公开透明地获得合理利润。”上述造车新势力品牌公关负责人说，“我们所处的时代发生了改变。以前，信息的聚合和传递都需要载体，所以汽车代理模式以及4S店模式都是最有效和最合理的销售模式，它的效率最高。但是现在不一样了，信息不需要以往形式的聚合和传递，因此现在4S店日子难过。我觉得叫苦没用，要想法子改，找到新的出路。技术的进步带来模式的变化，一定会有一部分工种消失，但是同时又会诞生出一批新的工种，需要所有人未雨绸缪。”

　　冯擎峰坦言，汽车数字化零售是未来行业不可避免的一个方向。过去传统的4S店零售模式，投入的人力、物力、财力都十分高昂，单从成本方面考虑，4S店模式必然要进行升级转变，疫情只不过是加速了产业变革的步伐。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然近来线上直播售车很热闹，但4S店也不要因此而沮丧。汽车4S店经销商体系是现在成本最低、体系最完善的销售服务体系。在现有4S店模式之下，互联网销售是增加企业的销售成本，并非降低成本。因此，企业应适度发展互联网，但不必把它作为一个主业去发展。

　　曹鹤也提出了类似观点，在他看来，采用直营方式的全国统一价售车只是汽车营销的一个组成部分，现在大部分车企不会推翻辛苦搭建的经销网络，去重新搭建直营销售体系，所以，传统销售模式仍有生存空间。

　　众所周知，实现汽车厂商、经销商和消费者三赢的局面并非易事。只有给消费者最好的购车体验才能获得消费者的认可，这需要车企在不断的试错中逐步完善。