时尚汽车_汽车生活移动版

　　一线流量明星的影响力自然不容小觑，但想依靠粉丝量来带动销量，可以说是难乎其难。汽车不是口红等快消品，想要高销量还得靠产品本身，代言更多的是在提高产品关注度，但高曝光量并不意味着实际销量。

　　众所周知，流量明星天价代言费动辄8位数，结合到实际转化的产品销量来看，明星代言的性价比普遍较低。汽车属于大宗消费品，消费者购买流程中需要经过长期思考。从产品属性来看，汽车不同于快消品，用户买车很难出现冲动消费的情况。对于这个仅次于房产的大物件来说，最终购买的产品一定是经过深思熟虑的理性消费。

　　粉丝在购买偶像代言的产品后，内心自然可以获得极大满足，然而，对于动辄几十万元的汽车而言，这样的“应援”未免成本过大。在汽车行业，车企想靠流量明星的代言来增加销量，可谓难上加难。

　　根据汽车之家联手德勤调研数据显示，当被问及是否会更关注偶像代言车型时，57%的Z世代用户表示无所谓，33%用户表示不愿意关注。而仅有十分之一的Z世代人群愿意关注偶像代言的产品，然而这才仅仅是关注，代言车型的价格、级别、品牌力等多个方面依然是消费者考量的关键购车因素。

　　此外，各大城市牌照政策施压，汽车消费对于大多数人而言是家庭消费，并非用户个人独立判断且独自完成的行为。消费者从看车、选车、用车一系列流程下来，更需要注重用车需求。而对于买车来说，品牌、空间、动力、油耗、平顺性、悬挂舒适度、方向盘指向性、配置丰富度等等全部在购车考虑范围内，而仅存在于表面的明星效应，似乎很难改变消费者的选车观。

　　纳智捷，这个让二手车商都颤抖的品牌，近两年成为了车圈段子最佳“供应商”。而在当年，它的代言人周杰伦可谓是绝对娱乐圈顶级流量。即便获得了天王的“力挺”，纳智捷后期出现的油耗、保值率等口碑危机还是让纳智捷品牌在大陆逐渐走向衰败。其当家车型纳智捷大7 SUV于2018年正式宣布停产，相关销量数据显示，其2017年仅销售新车180辆，而2018年更是带来0销量的尴尬局面。

　　同样作为反面教材，知名德企大众也没能因明星代言改变产品命运。2016年，当红流量明星鹿晗与大众甲壳虫的合作，让这款小巧可爱的紧凑型车再次走入大众视野。作为大众的首款产品，甲壳虫销量连年下降，2016年鹿晗代言时期，甲壳虫全年销量仅为两万辆，相比2015年暴跌至3成水平。由此可见，流量明星代言并不能对产品起到绝对性的影响。

　　针对00后流量明星，粉丝群体有些还处于未成年阶段，很多朋友会考虑到，驾照都还没考下来，这样的代言真的有意义吗？从车企角度来看，流量代言的背后，是品牌年轻化亦步亦趋的必然选择，品牌不得不加快步伐赢得年轻人的青睐。流量明星也许不能直接影响销量，但却从企业形象以及年轻化进程上为品牌带来质的改变。

　　威马汽车首席增长官王鑫曾表示，签下萧敬腾主要是为了提升威马品牌认知。“首先，企业希望用代言人扩大公域流量入口。其次，萧敬腾是一个公认的实力派，不是拿粉丝和流量堆的偶像派。”改变企业定位，是流量明星代言的最核心目的。

　　编辑小结：