时尚汽车_汽车生活移动版

在杨晨看来，中国汽车产业高质量发展，需要进一步激活消费活力。而在诸多制约因素中，汽车行业税收制度已成为地方提振汽车消费主动性和积极性的重要障碍。目前，我国汽车领域主要涉及的税种，地方政府获益偏低。

刚结束的全国两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英和吉利控股集团董事长李书福联名提出建议，要求将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50%:50%。这将缓解各地方政府“三保”（保民生、保工资、保运转）的支出压力，有利于调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性，加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设力度，解决城市道路拥堵和停车难等问题，补给城市道路建设之用，从而达到促进汽车消费的目的，使汽车产业与城市建设协调发展。同时，用车环境的持续改善，将进一步刺激汽车消费，带动汽车行业以及上下游产业链协同增长发展。从长远看，更有利于中央税收的稳健增长。

“我同意李书福和王凤英的观点，要积极调整中央和地方税收比重，这是地方政府对有关部门要求适时解除限购政策不积极的原因，毕竟各地方政府需要对消费末梢带来的各种压力进行消化而好处不太多，从而积极性也不高。”杨晨表示。

近些年来，我国经济迅猛发展，汽车才开始进入千家万户，但由于我国汽车产业发展比较晚，短期内大量汽车走进千家万户，给道路交通带来了非常大的压力。

“当前，环保压力、基建压力、道路交通压力等都是地方政府在承担。以北京为例，近些年，随着一批法律法规实施，环保的压力有所缓解，但车辆的增加对道路交通建设、管理带来的压力与日俱增，交警明显不够。众所周知，交警是按照城市人口数量来配置的，在人口保持基本稳定的前提下，汽车数量猛增会带来很大的压力。”杨晨表示。