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5月29日，江淮汽车与大众汽车股权交易签约当天，大众汽车CEO赫伯特·迪斯通过电话与中国媒体进行了对话。迪斯的第一句话是：“我要特别感谢中国，如果不是中国率先控制住了疫情，恢复了经济发展，大众汽车今年的生存都将遇到很大的挑战。”

迪斯讲话的背景是，由于遏制新冠肺炎疫情而采取的严格封锁措施，加上消费者开支急剧下降，致使欧洲4月汽车销量仅为27万辆，前所未有地暴跌76%。汽车研究机构LMC Automotive表示，由于新冠肺炎疫情大流行以及随之而来的经济衰退，到2020年全球轻型车产量预计将下降20%以上，降至约7100万辆。

而中国车市4月起已经出现V形反转，从部分汽车公司披露的5月份销量数据来看，中国车市持续回暖迹象明确。在全球疫情尚未明确控制的情形下，中国毫无疑问是全球最重要的汽车市场。

与此同时，德国经济学家费迪南德·杜登霍夫近日接受媒体采访时表示，也罕见地对雷诺汽车退出中国市场提出了批评，“德国车企正在积极开拓中国及整个亚洲市场，大众、戴姆勒和宝马都将中国视为最重要的汽车市场。雷诺放手中国及亚洲市场是最大的错误，是我们的反面教材。欧洲汽车市场这些年来逐步萎缩，疫情后还将进一步加剧，对雷诺来说将非常困难”。

事实上，2019年是雷诺汽车过去10年以来经营业绩最糟糕的一年。2019年净利润暴跌99%，从2018年的35亿欧元降至仅1900万欧元。此外，雷诺汽车还面临着现金流的压力，据该公司一季度财务数据，截至3月底，雷诺持有103亿欧元的流动性储备，低于2019年底的158亿欧元，这意味着雷诺今年一季度消耗了55亿欧元。

5月底，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔对外表示：“雷诺目前处于严重的财务困难中，如果无法快速获得资金援助以应对新冠肺炎疫情，公司或将很快破产。”

“从雷诺前几天发布的战略转型内容来看，它的意图是固守欧洲，但是欧洲守得住吗？”金光表示，即便没有新冠肺炎疫情的影响，雷诺在欧洲的市场规模也进入了瓶颈期。

欧洲汽车制造协会数据显示，在2017~2019年，欧盟和EFTA（欧洲自由贸易联盟）成员国新车注册总量增幅均在5%以内。在1500万辆的市场容量中，雷诺集团近3年的销量均在160余万辆，未能实现明显突破。雷诺集团的利润前景也不明朗。而疫情发生后，今年第一季度，雷诺集团营收101.25亿欧元，同比下降19.2%，欧洲市场营收大幅下滑36%。今年第一季度，雷诺在全球的汽车销量为67.3万辆，同比下跌25.9%。

据外媒报道，5月29日，法国劳工民主联盟代表Frank Daout在与雷诺汽车高层会面之后称，雷诺将在全球范围内裁员1.5万人，占其员工总数的近10%，这是雷诺未来三年削减20亿欧元成本计划的一部分。同时，雷诺将公布一项复苏计划，以提高盈利能力应对销量低迷。

“无论东风雷诺、长安PSA还是神龙汽车，它们一个共性的问题是过于追求短期利润回报，缺乏长期投入的意愿和决心。”东风雷诺一位已经离职的管理层人士霍松称，东风雷诺产品导入缓慢、神龙汽车砍掉畅销车型的举动背后，都是这一原因；而基于董事会的决策进一步往上推导，“根本性的原因还是PSA和雷诺都是以欧洲为战略中心的公司。”

“雷诺和PSA都没有把中国放在和欧洲同等重要的战略地位上，而是把中国定义成可以快速收割销量和利润的市场。”霍松解释说，PSA和雷诺汽车全球80%的销量与利润都来自于欧洲，所以两家公司的资金投入以欧洲为优先。

但欧洲和中国汽车市场的差异又非常大，如欧洲新车购买者的平均年龄是55~60岁，年轻人主要买二手车；欧洲用户主要购买手动挡的小型车，70%的车型配备的是柴油发动机。而中国市场的需求特征是大尺寸、大空间、大马力，中国乘用车的购买者对于柴油发动机有偏见，认为其技术落后、噪声大，对自动挡变速箱需求也越来越高。

“如果真正把中国放在极高的战略地位，那么PSA和雷诺应该要学习通用汽车和大众汽车，实行研发和人才的本地化，而不是以欧洲为中心进行全球化，简单地把欧洲的产品导入到中国。”霍松说，在中国车市进入存量竞争的时代，产品的错位会带来产品之外的破坏力，乃至于伤害股东之间的信任。

霍松说，以他的观察，股东双方的分歧往往从董事会延伸到执行层，“各自代表自己的利益和立场，缺乏一个声音和利益共同体的认识，这是执行中最大的问题。”

（受采访对象要求，文中张文、金光、李信、霍松、裴永、胡俊均为化名。）