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江苏盐城森风汽车城，东风雷诺的黄色招牌在一片4S店集群中分外醒目。

5月下旬，第一财经记者实地探访时看到，巨幅的雷诺车型海报兀自悬挂在玻璃外墙上，“百年雷诺·诺相随”的广告标语横贯在展厅二楼的外立面。只是展厅中没有东风雷诺的车辆，取而代之的是几辆领克品牌的03轿车。

“我们不做东风雷诺了，要换成领克，最近老板先运了几辆领克摆在这里。”工作人员张文说道。

今年4月14日，东风汽车与雷诺汽车共同宣布终止东风雷诺运营。半年之前，相似的画面也曾发生在DS品牌的经销商上。去年12月，标致雪铁龙（PSA）宣布撤出与长安汽车组建的合资公司，DS转由PSA单方面运营。

两家法系汽车公司相继撤出中国，仅剩的一家神龙汽车陷入前所未有的困境，这是中国车市20多年来从未有过之现象。四年前，这三家在中国共拥有80多万辆的销量，市占率接近4%，如今仅约为0.04%。

“法系车的整体性溃败，是中国车市最值得研究的样本之一。”曾在某法系汽车公司担任营销高管的金光对第一财经记者表示，2017年以来，二线合资品牌生存空间整体被挤压，但无论韩系还是美系都还拥有一席之地，且都在奋力自救突围。

就在数日前，雷诺汽车宣布全球性的战略转型，内容包括削减70万产能、裁员1.5万人和乘用车业务退出中国市场等。

“为什么法系车公司中的两家都‘自甘堕落’、‘自暴自弃’主动放弃中国市场？法系车的整体困境是否存在某些共性？”金光说。

东风雷诺资不抵债 经销商索赔14亿

湖北荆州的一家东风雷诺4S店正在进行改建施工，吊车上的施工人员将雷诺的银色LOGO拆下来运走。“我已经签约做其他的品牌，没有办法，要抓紧时间，每耽误一天都是损失。”投资人李信对第一财经记者说道。

河南南阳东风雷诺4S店去年底耗资上百万元进行了装修，没想到几个月后东风雷诺厂家就宣布终止运营。无奈之下，投资人裴永在朋友圈发出了“新装修4S店招租”的广告。

4月中旬，雷诺汽车宣布撤出东风雷诺、终止东风雷诺运营后，全国100多家东风雷诺4S店大体都是此番光景。

“最让人恼火的是，在4月14日宣布退出中国之前，东风雷诺没有提前通知任何一家经销商，甚至有经销商在当天上午还向东风雷诺转了提车款。”湖北某东风雷诺4S店总经理胡俊对第一财经记者表示。

胡俊告诉记者，4月14日下午5点前，所有的客户都退掉了原本签好的订单合同，而仓库里还有将近20辆库存车，“这些库存车怎么处置，我们卖给客户的延保，我们自己的员工如何安置，厂家一点说法都没有。”

不甘于“被退网”的经销商组建了与厂家谈判索赔的联盟，参与的经销商数量从最初的30多家，迅速扩大到115家。胡俊称，他们中有春节前才刚刚完工、因为疫情没有及时得到厂家验收的新建店，也有经营多年的老店，其中部分老店去年才按照厂家要求重新做了装潢。

李信提供给第一财经记者的数据显示，115家经销商共有1000多辆库存车和数量不等的备件和精品库存，总价值达1.923亿元；经销商在厂家账户的提车款和返利余额共2.18亿元；2020年房租、人员遣散安置费、建店成本等损失累计9.9亿元，累计金额超过14亿元。

他同时向第一财经记者提供的一份录音文件显示，东风雷诺善后处理小组在电话中称，东风雷诺负债达80亿元，资产只有20亿元，早已资不抵债，经销商的提车款和返利只能偿还27%；如果经销商不同意，东风雷诺将申请破产，届时经销商只能拿到17%的赔偿。

“我们打到东风雷诺账户上的提车款是足额打的，为什么偿还比例只能有27%？按照这个偿还比例，每家经销商平均只能拿到五十几万元，这我们万万不能接受。”李信说，经销商联盟代表已经和东风雷诺的代表进行过数次谈判，双方仍没有达成共识，比如在库存车辆、备件和精品问题上， “厂家的态度是一概不管”。

需要说明的是，东风雷诺的两家股东并未披露过准确的债务数据，但该公司内部人士表示，东风雷诺按30万辆整车的年生产能力规划产能，第一期投资额为77.6亿元，建成15万辆整车和15万台发动机的年生产能力，按照10年折旧摊销，每年工厂的固定资产折旧费用就达7.7亿元。2016年投产以来，东风雷诺销量最高的年份产能利用率不足50%，2019年产能利用率仅有9%。

“从产能利用率以及这么低的销量来看，资不抵债是一定的。”东风雷诺上述内部人士说。