海外订单消失了，汽车企业的下一单在哪里(3)
时间:2020-06-07 22:27 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 但是，汽车对零部件的质量标准有很高要求，一个企业进入汽车供应链需要几个月达标过程。周志雄表示，失去欧洲订单的企业，无法短时间内获得国内新能源车的订单。除了新能源车刺激政策外，3月31日的国务院常务会议，还将二手车的增值税按销售额0.5%征收，比原来降低了75%。过去卖一辆10万元的二手车，需要交2000元的税，改革以后只需要交500元的税。中国汽车流通协会的统计，2019年全国二手车交易额达到1万亿的规模，在北京、上海、广州等一线城市，置换对新车消费拉动超过了40%，这次对二手车销售额增值税降低了75%，将大大刺激二手车市场活跃。 韩艳秋也认为，如果经济走差，很多汽车需求会转向二手市场，一部分汽车零部件企业开始服务二手市场，刹车片这些部件有高频更换的机会，像油泵、水泵这些零件大概三五万公里需要更换。但相比新车，只有这些易于耗损的部件才有市场机会，所以零部件市场产生的订单数量有限。 所以，决定国内汽车市场命运的还是海外供应链。 周少杰对澎湃新闻表示，国产零部件只生产一些箱体、构件等非核心部件，关键部件如轴承、液力变速器、差速器等，自主企业占有率极低。电气系统、燃油喷射系统、点火系统等国内自主企业几乎空白。 江苏顺达模具科技有限公司是专门服务于国内整车厂的模具企业，该公司总经理黄志达对澎湃新闻表示，一辆车有几万个零件，即便自主品牌，也有很多零件要来自海外，就像上个月海外车厂等国内零件一样。如果那些核心零件断供，国内汽车产业一定会停工。到下个月买车有些车型就要排队等了。 即便新能源车与精密零件居多的传统内燃机内无关，但沈晖仍然表示，新能源车也会因为核心零配件产商断供而停产，预计下半年，中国汽车产业将面临真正的压力和考验。 全球最大的汽车零部件供应商博世的中国副总裁徐大全近日在一次会议上表示，目前汽车供应链的主要风险是国外的下游电子元器件的断供，并且这些企业的复工日期尚不明了。 博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东对澎湃新闻表示，博世正努力阻止中国车企的核心零部件出现断供，博世关键零件的工厂调集所有材料先保住中国市场的生产需要。由于一般车企有几周的零件库存，所以陈玉东希望在五月时，海外工厂可以恢复生产。 陈玉东对供应链紧绷持乐观态度，“零件供应紧张是一个好的挑战，比没有人要货好多了。” 所以供应链紧张的前提是，车市消费畅旺。沈晖也强调，供应链断裂还不是最大问题，大量积压存货，导致现金流断裂，那才是要命的问题。威马通过C2M体系（用户直连制造），让消费者通过网上下单，工厂收到生产指令，尽量降低资金链的压力。 周志雄对后市也不乐观，今年要硬攻国内市场，目前他还握有一小部分国内新能源车的订单。但国内市场的难度在加大，经济越艰难，大家越是提出有利于自己的条件，合作的成本就越大。 周志雄做了最后的打算，大不了停产。由于现在的工厂是雄志买地自建，没有租金压力，停产后只有极小的成本，现在即便歇业到疫情结束，也不会有失血的危险，有底气撑到欧洲重启。周志雄表示，“如果企业还在东莞那问题就大了”，由于东莞地价太高，大多数企业无力买地建厂。一年租金几百万，一旦遇到大的冲击，企业没有收入，仅仅租金就会压倒企业。 国内5G产业发展给部分企业转产提供了一丝希望，由于中国企业在汽车供应链中，有很多业务是箱体之类的产品，同样它们也可以服务5G产业需求。周少杰称，压铸行业中汽车零部件的压铸占比在80%左右，通讯件10%。其他10%。 不过，周少杰也表示，现在有些汽车产业链企业正试图出走汽车产业链，进入5G等新基建行业，但这条路也不好走，随着大环境变坏，竞争加剧，进入新行业需要补课，所以获得5G订单也是难上加难。 (本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP) (责任编辑：admin) |
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