海外订单消失了，汽车企业的下一单在哪里
时间:2020-06-07 22:27 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
疫情冷冻了全球汽车产业，也重创了国内汽车供应链。经历了1、2月份的国内停工，3月中旬以来的海外停工，国内汽车供应链处境艰难。 因为决定国内汽车市场命运的还是海外供应链。如果海外疫情不能很快好转，中国庞大的汽车产业将在今年夏天，也就是5月到来后逐渐“无米下锅”。 海外订单消失了 湖北雄志塑料五金制品有限公司（下称雄志）总经理周志雄这半年过得跌宕起伏。雄志位于距离武汉80公里的咸宁市，是一家汽车模具企业，主要为欧洲汽车、火车市场做零件配套。 2017年之前周志雄的企业在东莞。东莞及肇庆是中国汽车零部件在珠三角的聚集地。近年来随着武汉的汽车产业崛起，珠三角企业向中部迁移成为一种趋势。雄志由东莞迁到咸宁后，一些上下游的汽车零部件企业也逐渐入驻。在渡过三年的投入期后，2019年底，雄志的财务数据开始改善，企业走上平稳期。 2019年中国乘用车产销同比下滑9.2%和9.6%，但欧洲市场依然平稳，2019全年，欧盟各国新车注册量累计达1534万辆，同比增长1.2%。 雄志的主要订单来自国外，由于产能饱和，部分订单需要外包。2019年底，周志雄准备2020年春季加班赶工，“计划春节少放几天，开加班工资赶进度。” 但疫情的突然暴发，让一切发生了改变。 自1月23日武汉封城后，湖北省陆续封路。雄志处在疫区核心地域，节后企业复工要层层审核。作为园区规模企业，雄志属于自动化程度较高的非劳动密集企业，在停工近一个月后，2月21日，雄志获得复工批准。这时全国各地封路，核心技术员工想尽一切办法都无法到岗，“从大路下来走乡村公路，绕了好多路，最近距离只有几十公里，就是过不来。”由于这段时间的停摆，工期大幅延误。雄志一边跟欧洲客户协调，尽量避免违约金；一边寻找空运通道，替代原来的海运，即便2月份的产品运费抬高200万元，也要尽可能地赶工期。 经过2月底 3月初的紧张赶工，第一批产品下线打包，航空物流也准备到位。但就在货物将要启运时，欧洲疫情暴发。 据报道，宝马集团3月 18日宣布即日起关闭宝马欧洲工厂，停工停产预计持续至4月19日。至此，德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马均已宣布在欧洲停工。 同一天，欧洲客户告知周志雄没有必要航空发货了，海运即可，因为欧洲生产线已停，现在发货只是补充库存。“如果空运过去，我们2月份的利润全部泡汤。”周志雄说，节省了运费是这段时间唯一的好消息。因为雄志有不少长期订单，目前订单生产安排到六月份。但是，现在完成安全库存之后，就不敢继续生产，一般供应链企业只生产两周左右的库存，即便别人下了订单，也不敢生产太多，否则一旦生变，损失太大。 欧洲全面停产之后，美国也宣布停产。3月20日，通用、福特、FCA美国三大巨头正式宣布暂时关闭北美地区所有工厂，工厂复工时间待定。 韩艳秋是雅士佳(天津)汽车零件有限公司（下称“雅士佳”）的总经理，雅士佳是一家美资独资子公司，主要生产汽车发动机水泵，产品只供应通用和福特在美国和欧洲工厂，供应量为这几家工厂需求的60%。 “2月21日复工以后，我们一直加班赶2月份延误的工时。现在接到北美停工通知，决定下周（4月7日）开始改为上4天休息3天，而且缩短上班时间。”韩艳秋告诉澎湃新闻。 据韩艳秋介绍，即使这样，工作安排也只能持续2周时间，当达到安全库存以后，就得停工。雅士佳的安全库存为2周的生产量，美国总部是5周的满负荷生产量。 对于未来何时会有新订单，韩艳秋称，美国总部每周都有新的指令，现在的停工指令是停工到4月13日。但看目前美国疫情，四月中旬重启生产几乎不可能。似乎美国总部已经做好长期停工的打算，发来指令要求做好规划，保持现金流的健康。 对于美国疫情结束后的市场，韩艳秋预计减产30%是避免不了的。在这家公司工作15年的韩艳秋，经历过2008年的经济危机，他认为此次冲击会强于2008年经济危机，那一年企业业务衰退了30%到40%。 美国市场在疫后能否就地满血复活，韩艳秋基本不抱希望，虽然美国政府有非常慷慨的救市措施，但是美国人不可能拿救济金来买汽车，那笔钱只能用于生活费和还房贷。所以即便疫情过去，美国市场大概也是缓慢恢复。麦肯锡也预计美国消费者消费信心的恢复是缓慢的U字形。 (责任编辑：admin) |
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