海外订单消失了，汽车企业的下一单在哪里(2)
时间:2020-06-07 22:27 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 不过周志雄对于疫后德国市场的韧劲还是抱有信心，他认为只要疫情过去，德国应该有不错的恢复，因为德国居民收入差距并不太大，德国汽车消费也一直稳定在一定水平。 对于疫后的欧洲和美国市场，中华压铸网CEO周少杰更看好欧洲，如果疫后中美贸易战继续，输美汽车零部件还是会继续受到关税压力，因此相对欧洲市场，美国市场还是难做。 转向国内市场 在欧洲疫情全面铺开，美国疫情逐渐恶化之后，人们眼光投向已经全面复工的国内市场。中国市场的复苏也给欧美车企带来希望。大众集团发言人约恩·罗根布克表示，随着中国的疫情趋于稳定，大众集团在华绝大部分工厂已经复工，需求也在回升。 但是数据显示，疫情基本平稳之后，国内汽车市场恢复并不给力。3月份的第4周（23-31日）国内乘用车市场日均零售5.39万辆，同比增速下降24%。乘联会（中国汽车流通协会汽车市场研究分会）认为，从恢复进度看，需求爆发增长的现象不突出，尽管政府拟出台车市刺激政策，但政策启动初期效果一般不是很突出，要等到政策退出前的末班车效果才明显。 程正（化名）是一家东莞汽车零部件企业负责人，他的企业主要生产汽车装饰件，同时兼顾国内外市场。 “没有开工时，海外狂催单。想尽办法把人招来，生产没到两周，又要全面叫停，现在只能把主要精力转到国内市场。”但程正转得并不太情愿。 因为国内自主品牌的状况并不好，中汽协数据显示，2019年自主品牌乘用车销量840.7万辆，同比下降15.8%,在激烈的价格战之下，自主品牌面临着更加激烈的竞争。 程正表示，针对自主品牌市场他们做了很多市场调研，中产或中产以上，一般只买外资品牌。自主品牌的市场更多在农村，但是为了追求性价比，低端车型几乎只要核心配件。非用不可的配饰，车企会在当地解决，不会向主流供应链购买。譬如宝骏的配饰，只会在广西本地生产，这样更加节省成本。 此外，国内车企的订单数量相比外资车企订单数量要小很多，而且价值要低。周志雄举例，他现在为德国大众做的一个产品，一个月要3万件，即便这次遭遇疫情，大众也只削减了200个。国内车企一个零件一个月2000件，但是很可能下个月就只有200件了，自主品牌销量有限，零件供应也不稳定。 被诟病最多的还是国内企业回款速度很慢。不过最近回款慢有所改观，周志雄称，现在部分大型自主品牌车企开出的存兑，银行可以免息兑付，回款速度和外企基本没有差别了。 由于汽车行业的特殊性，企业获得新的汽车零件订单需要几个月的周期，转向国内市场只能着眼未来，无法解决目前的问题。 在疫情冲击之下，国内将注意力集中到新能源车，似乎行业里唯一的亮点就是新能源车。 今年第一季度特斯拉共向全球用户交付了8.84万辆新车，虽然比去年第四季度环比下滑了21%，但较去年同期大涨40%。在中国上海的特斯拉超级工厂于2月中旬恢复生产，产能超过了停产前的水平，达到了3000辆/周的预期产量。 3月31日，国务院常务会议出台汽车消费刺激政策。其中新能源汽车与二手车成为关注的焦点。国务院常务会议决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。乘联会分析称，这项政策将使新能源车相对传统燃油车仍保持20%以上的成本价格优势。这是价值几百亿的政策红包。 另外从供应链考虑，新能源车有较大优势。只生产新能源车的威马汽车CEO沈晖对澎湃新闻表示，相对于传统汽车，新能源车的供应链更为可靠。新能源车的供应链压力主要来自电池，如果源头的矿出现问题，譬如钴出现断供，那就要更换矿的产地，万一不行，还可以更换电池的配方，减少所缺原料的使用量，甚至改用磷酸铁锂电池。 至于电机、电控这些零部件，虽然是欧美大品牌销量领先，但不是绝对不可替代的。国内也有相关的零部件供应商，只是品牌力和市占率还不行。根据形势变化，威马从今年初开始开放了供应链体系。沈晖表示，假如真的遭遇供应链断裂，只要国内产品的质量达标就采用。 (责任编辑：admin) |
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