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　　第三，作为“新四化” 市场环境下，智能技术也被称为必备选项。“你所能想到的所有高科技配置，星越一次性满足。” 吉利品牌销售公司总经理宋军表示，“星越以‘高、精、尖’ 科技以及腔调十足的高级品味、极致的人性化，满足消费者用车的便利性及仪式感。”

　　在发布会之后的交流中，安聪慧也表示，星越对用户需求的细节做了详尽的考察与充分的尊重，他举例道，“后备箱是横扫，还是纵扫，之前有产品是横扫，我们考虑用户的真实使用感受之后，添加传感器，只要垂直一扫就可以满足后备箱开启和关闭的需求。”

　　无论从动力、安全性、科技感各方面，星越都具备了硬核竞争力。

领克and星越：一样的房子 不一样的装修

　　诚然，吉利对星越确实下了真功夫，但是，这样的高配打法就不免让业内质疑，这和领克之间是否会造成同门竞争？

　　“两者的关系可以理解为一样的房子，不一样的装修。”林杰笑称，这个问题已经成为了必答题，但是这两者之间的区隔比较明显，林杰详细解释道：

　　首先，造型方面，领克是欧洲设计，全球开发，是为了全球消费者打造的产品，而吉利是上海造型中心和宁波技术中心负责研发的产品，立足中国，它的造型设计更考虑中国用户的喜好。

　　第二，在品牌定位方面，领克是生而全球，吉利是在中国，为中国。

　　第三，两者直接定价不一样，虽然都同属于CMA架构范围，但是，两者之间体现不同的价值，最终必然会形成1+1大于2的价值。

　　“领克和吉利又不同的使命，吉利向上也没有界限，不是有了高端品牌领克，吉利的品质就不能提升了。吉利造精品车的决心一直没有改变。”在发布会后，安聪慧也对领克和星越之间区隔优势做了说明。

GCPA-101：中国原创的用户满意度评价标准

　　车是好车，市场却是无情的，今年1-4月份吉利完成销量任务47.5万辆，距离151万辆的目标尚有差距，对于较受关注也较敏感的销量问题，林杰表示，“在存量竞争时代，是扎实打内功的好机会。”林杰进一步解释，渠道应用能力的提升，将作为接下来的重点项目推进，“形势不好的时候，把手上的活、眼前的事、身边的人照顾好就可以了，这是对心智的一种打造。”

　　简单来说，这是一套“把满意变惊喜”的用户评价体系，每一位评价员都要站在为知己把关的角度，以更严格的主观尺度对产品进行评价，同时将中国消费者的喜好和需求直接加入设计、研发、生产、使用的全生命周期。

　　为确保吉利CMA架构下诞生的每一辆车都能符合中国消费者的驾驶习惯，吉利在品质、技术的支撑下，结合行业内现有的用户满意度评价标准，融入中国消费者基于东方文化和消费环境的区域性诉求。

　　“GCPA-101”标准是第一部完全基于中国消费者用车需求的用户满意度评价标准，其具有针对性强，接轨国际现有评价标准的特点，可以从中国消费者的体验层面，约束产品质控环节，打造出中国消费者最为满意的产品，并逐渐强化CMA架构下的产品和制造水准在未来的行业领先性。

　　写在最后：2019年在汽车市场持续下滑的大环境下，坦白讲，谁家的日子也不好过，在这个时候，前两年高速增长的吉利更会被以放大镜来对待，但是，正如林杰所言，吉利不是超人，没有不停向上的平台，也没有不停向上的市场。对于“危机”吉利选择打好扎实的内功，毕竟危机也是拨开云雾的机会。

(责编：李晓红)